“油电并举”奏效
日系车方面增幅最大，数据显示，10月广汽本田销量环比增长20.6％，广汽丰田终端销量环比增长11.8％。
在合资品牌中，“油电并举”几乎已经成为当前的一大特点。在近期举办的广州车展上，大众汽车带来了25款新能源及燃油车，展示了其当前的主流产品。通用汽车的新能源汽车产品10月总销量占比达58％，创历史新高。
浙江财经大学现代消费研究中心研究员付亚霖在接受《中国汽车报》记者采访时表示，合资品牌的本土化战略正在向“增量版”发展，其显著特征就是更加贴近中国本土市场需求，推行“油电并举”，既开始发力新能源车，也不放弃燃油车。这也可以充分发挥合资品牌在燃油车方面积累的优势。这一策略在合资品牌销量回升中发挥了关键作用。
事实上，尽管新能源车的增速较快，但燃油车在市场上仍然占据相当的份额，这是合资企业的主战场。如10月销量居前的南北大众，在燃油车市场的表现尤为突出，其中帕萨特、迈腾、探岳和途观L等传统燃油车型在各自细分市场取得了不俗的战绩，成为合资品牌销量回升的重要支撑。广汽丰田则构建了包含纯电、插混、增程、氢能等多元化车型技术路线，混动车型累计销量已突破130万辆，“油电同进”也使产品能够满足更广泛的市场需求。
抢抓智能化新机遇
“目前，很多合资品牌车企已经将智能化、电动化作为深耕中国市场、提升销量的利器。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔向《中国汽车报》记者分析，近年来，合资品牌不遗余力地在智能化、电动化上寻求突破，甚至不惜采用入股、合资等方式来“借力”，如大众汽车投资合作小鹏汽车、Stellantis入股零跑汽车等。
此外，合资车企还在智能驾驶、智能座舱等领域持续发力，例如端到端智能驾驶、高通8295芯片等新技术，也在逐步快速出现在合资车企的最新车型上。
各合资品牌，尤其是主流合资品牌不断加大在华投资力度。过去5年，奔驰在华的研发投入就达105亿元。“在中国已形成德国以外覆盖领域最全面的研发网络，有超过2000名技术研发专家。”梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫谈到，奔驰将在明年推送基于端到端大模型的L2＋＋级智能驾驶辅助系统，这套智驾系统由中国本土研发团队完成。
与此同时，奥迪则推出同样智驾性能突出的AUDI E概念车，这款概念车采用高通骁龙5纳米8295芯片，并配备可适用于高速公路和城市路况、远程泊车和自学习泊车场景的高级智能驾驶辅助系统。日产、丰田等日系车企则在广州车展亮相了由中国团队主导研发的全新产品，均搭载了由中国供应商提供的端到端智能驾驶辅助系统。
降价增配成趋势
而利用自身技术积累，以产品多元化布局市场，也是促进合资品牌销量回升的路径之一。曾文翔表示，合资品牌在积极发展智能网联、新能源汽车的同时，也不轻易舍弃燃油车，这符合目前的汽车市场格局，也发挥了自身的技术优势。如广汽丰田推出了智能混动双擎车型，广泛覆盖MPV、中高级轿车和中大型SUV等细分市场。
合资品牌回暖会持续下去吗？多位行业人士表示，合资品牌正处于一个新的“十字路口”，能否赢得销量和市场，取决于自身的努力。“希望合资品牌能不断发力，久久为功，最终形成合资品牌与自主品牌、外资品牌都能在中国市场拥有自己的一席之地，是最好的市场格局。”付亚霖认为，合资品牌、自主品牌、外资品牌既有共性之处，也有各自的优势，如果能将各自优势发挥出来，共同回馈消费者，是最佳选择。
其实，目前主流合资品牌对于中国市场的“执念”，正在销量回升、技术追赶中升华成一种新的理念。“中国的消费者是汽车产业转型的关键驱动者，他们对高端汽车的要求和期待不同于全球其他地区的消费者。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺表示，奥迪认为如果能在中国成功，那就一定能在全球成功。这样的心态和追求，也是当下合资品牌群体坚定深耕中国市场的共识。