12月3日，中国汽车工业协会、中国半导体行业协会、中国互联网协会、中国通信企业协会集体发布声明，对此表示坚决反对，呼吁国内企业审慎选择采购美国芯片。
车企在行动
这是美国对华芯片制裁有史以来新增“实体清单”公司数量最多、规模最大的一次。2016年至2019年，针对中国的半导体打压大约每年一次，到了2021年加码到4次，2022年升级到9次，2023年17次以上。
对此，芯谋研究咨询师王笑龙介绍，国内车企都在行动，积极寻找国产替代芯片，少数车企自行研发，多数车企选择投资扶持自主芯片企业的发展。
比如，上汽、广汽、长城、东风、比亚迪、奇瑞、一汽等众多车企先后投资地平线，助力其加强车规级AI芯片的前瞻技术研发以及工程化落地能力的建设。芯擎科技也获得了多元化投资方的融资，覆盖汽车OEM、产业链上下游合作伙伴，以及重要的国家级基金和政府投资方等。
而理想汽车一方面与芯联集成牵手，另一方面则在积极推进自研芯片，2023年已在新加坡设立办公室，彼时团队规模已超160人，最近又有消息指出，理想汽车计划在香港建立一个芯片研发办公室，智驾芯片开始流片。
国产化趋势不可逆
苏州纳芯微电子股份有限公司相关负责人介绍，在汽车领域，整体汽车模拟芯片的国产化率大概10%左右，但是从模拟芯片的品类上看，国产芯片已经基本完成了大部分品类从0到1的突破，实现了品类的全面覆盖。在性能、成本、大规模出货的质量表现等方面，国产模拟芯片产品和国外厂商还有一定差距，但是差距并不是不可逾越的。只要假以时日，国产芯片能够赶上这样的差距，甚至有机会成长为具有全球竞争力的芯片企业。
具体到一些细分的芯片领域，比如用于新能源汽车三电系统的隔离器件，包括数字隔离器、隔离采样、隔离接口、隔离驱动等芯片，国产化率已经达到比较高的水平，并且在性能、成本和质量等综合表现上和国际厂商同类产品处于同一水平，甚至在一些具体表现上更有优势。
用于汽车照明、座舱、域控等领域的芯片，例如LED驱动、电流传感器、角度传感器、温湿度传感器、车载供电电源、通用接口等，国产化也取得了显著的进展，正在快速上车。
最后，在一些安全攸关的领域，例如需要高等级功能安全的底盘、被动安全等系统中，例如ABS轮速传感器、压力传感器、主控MCU等芯片的国产化率还有很大的成长空间，“但是包括纳芯微在内的国产厂商已经有所布局，期待能够在未来为汽车客户带来更多选择”，上述负责人说。
国产芯片在危机中做强
久好电子CEO刘卫东认为，任何事情的发生，都有正反两方面影响。硬币的另一面，美国的不合理制裁，也促使中国更加重视芯片人才的培养。他回忆，十年前，某高校集成电路半导体专业招生难，请刘卫东作为企业代表现身说法，号召学生报考。刘卫东请来资深专家和企业家与学生交流，“结果辛辛苦苦一下午，只说动了一个学生，所以现在芯片领域的高端人才极其短缺”。
这些年，国内相关部门和从业者开始真正意识到突芯片破“卡脖子”技术的重要性。一方面，教育部在全国各地批准了一批集成电路一级学科，吸引了更多优秀年轻人进修此类专业；另一方面，科创板的开放，让更多资金涌入芯片行业，给这一产业的发展注入了动力；美国打压之前，除了造车新势力，传统车企几乎不给国产芯片机会。但是疫情期间“缺芯”给了国产芯片上车的机会，上车规模也在逐年扩大。
王笑龙指出，响应速度快是国产芯片的优势，但在没有上量之前，并不具备成本优势。而想要上量绝非易事，车企要实验验证国产芯片的可靠性，然后逐渐1000个、5000个、10000个地逐渐上车。
据记者了解，很多国内外一级供应商都积极与国产芯片企业通力合作，共同研发车规级芯片产品，解决技术难题。
如何加快国产芯片的发展速度？纳芯微认为，第一要解决的是产品竞争力的提升，国产芯片厂商只有依靠强大的产品竞争力做支撑，才能不断地拓展市场和客户，为公司、行业的持续发展构建基础。
第二是面向未来，围绕客户应用创新。国产芯片公司不能只做原位替换的产品，只做市场的跟随者。国产芯片公司需要深度理解客户的系统应用需求，并且在解决客户特定问题和解决行业通用问题之间取得平衡，构建开发具有差异化创新芯片产品的底层能力。
第三是产业整合。国产模拟芯片行业已经进入到了资源整合阶段，应通过并购不断成长，实现资源配置的优化，打造规模效应，避免同质化竞争。
第四是开拓海外市场。芯片作为极其上游的行业，广泛渗透到全球各个行业领域，只有积极开拓海外市场，才能获得更广阔市场的反馈和反哺，从而为公司、行业的长远、可持续发展提供动力。