周鸿祎说：
这次我要卖掉迈巴赫。其实我是想跟很多老板企业家谈一个观点，我觉得我们过去的豪车的定义已经陈旧了，要被颠覆了过去，怎么定义豪车呢？
一个就是价格要百万以上，卖好几百万，好像越贵越是好车。
第二个呢，从车身来看，轴越长，车身越大，分成a级，b级，c级轿车，越豪华的轿车，车身越大，
第三个呢，从内饰上来讲呢，也是装满了冰箱，彩电，大沙发，就车的舒适性很强，空间比较大，
第四个呢，讲究的是发动机的推动力，像我的迈巴赫是v12合成12缸双涡轮增压马力越强劲，油耗越大，就显得这个车子越牛，
还有一个豪车的认证点呢，就是品牌，所以传统豪车就bba，再加上路虎，捷豹当然跑车品牌，我不是很熟悉了。宝马，奔驰，奥迪这些品牌长期占据着豪车的前几名。
但是我觉得市场对豪车的定义发生了转变，新能源车和智能网联车颠覆了传统豪车原来所依赖的这几个特点。
第一个新能源车车辆要装
电池，所以体积一般也不会特别小。现在国产的很多新能源车，智能网联轴距也非常长，空间也非常大，早已经改变了原来所谓各自按abc 3级来分的这种原则，很多都要做的物美价廉，但是呢，是cd车的标准。
第二个呢，实际上大家才发现车子内部空间坐的舒服，有冰箱，彩电，大沙发，并不需要花太多的钱，全世界可能最好的沙发都在中国的供应链去佛山附近，请坐沙发的坐按摩椅的，把这些做的又漂亮的真皮的东西都做到车里面，并不是一件很难的事情。
超大空间
第三个呢，用了电动机之后呢，车子只要电池装的够电，发动机足够好，很容易就达到原来油车很难达到的加速度，推背感也很强，马力也很强劲，所以原来豪车的这些壁垒都被一一的挑破了。
那今天我认为新的评价，豪车的标准是什么呢？
我的观点是两个，
一个是安全性，原来豪车也是靠被动防御，被动保护，不过气囊啊，防撞的底盘啊，钢a柱b柱啊，现在还加上了自动驾驶辅助驾驶aeb等功能，变成主动安全。
那豪车现在就剩一个唯一的标准了，我觉得就是智能性，若按照智能性，
就是智能座舱和自动驾驶，从这两个智能性来看呢，传统的豪车反而都占优势，他们在智能线上犹如小学生一样，还不如国内的一些十几万级别的产品，
第二个呢，虽然我不太懂汽车工业，我感觉数字化，智能化对所有的行业都一次重塑，很多行业经过重塑之后呢，真正被智能化赋能了之后呢，所谓的豪华的奢侈品的概念就消失了，还记得不记得当年手机在非智能时代有一些豪华牌子的手机上面镶了钻石，那他手机变成智能手机变成触摸屏为核心的iphone出现之后手机就不再是奢侈品了，所以豪华手机就消失了。那手机这时候谁的智能性、可用性越方便越灵活。而且手机变成一个快消品，三年就要换一次，所以让智能手机出现的时候，原来所谓的奢侈品手机就不存在了。这就是一场革命，那我们是不是可以想象，当智能座舱自动驾驶这智能化数字化的技术在重塑汽车工业，当汽车从普通汽车变到真正的智能汽车——智能汽车1.0——智能汽车,2.0的时候，是不是传统豪车的概念就被颠覆了？
所以我的结论是，以后智能性才是豪车的判断标准。
实际上我又否定了这个观点，我觉得以后科技平权智能平权，智能的技术应该是每一个人都能够去享受。可能无论是你赚一百万的车，还是十几万的车都应该有自动驾驶的技术，都应该有自动座舱的能力，那智能性可能也变成标配，每台车上都会有大模型，可能以后就没有豪车的概念，或者豪车的概念跟今天就完全不一样了，但是不管怎么说，至少今天传统意义的好，这bba肯定会被颠覆掉，那未来可能我们选择了所谓的豪车，可能也不需要花几百万，可能在几十万一百万的区间里边就能做得非常的出色，从驾驶的操控，自动座舱的体验，车里空间的舒适性从各个方面来讲，都会远远超出今天的bba，这就是一场数字化技术，人工智能技术对汽车工业颠覆式的重塑。
所以这里面就给我我们中国智能网联车产业巨大的机会，
所以这一次看起来是我卖掉迈巴赫，我希望它意味着一个旧时代的结束，一个新时代的开始。
在过去被外国品牌牢牢把握的作为豪车领域，中国的力量开始登场，
而且中国的产品可能成为这个时代的遥遥领先者，成为新一代的豪车代表。
这是我们每个中国人都应该值得骄傲的。
