有谁能够想到，一向给人一种神秘感、很少抛头露面的头部自主车企大佬，近期突然之间集体涌入直播间，引得众多网友大呼意外。
先是3月28日，吉利控股集团董事长李书福和东方甄选董事长兼CEO俞敏洪进行了一场长达3个多小时的直播，聊了聊吉利的造车初心。
而后4月14日，奇瑞汽车董事长尹同跃开启了一场近4小时的直播，亲测星纪元ET的长途高速高阶智驾能力。
就连平日一向以低调示人的长城汽车董事长魏建军也走向了台前。4月15日，魏建军在河北保定首次通过直播方式，向广大网友全面展示了长城汽车无高精地图全场景NOA。截至直播结束后5个小时，该直播在微博吸引了超1000万人次观看。
以往想要看到这些大佬，只能通过新闻、访谈节目等方式，如今却能通过这种方式与其进行互动，尤其考虑到魏建军、李书福和尹同跃这三位车企掌门人皆年过六旬，退休的年纪还这么拼，无疑更引发热议。
从过往的卷技术、卷品质、卷服务、卷营销，到如今卷到了各大BOSS亲自上阵直播，这不得不让人感慨，中国车市竞争越来越白热化。
电子消费品时代，看的是产品背后的人设
在汽车行业KOL、汽车十三行创始人王鑫看来，和汽车相比，电子消费品从一开始，就是和群众打成一片，今天我们在汽车行业看到的“小米和华为热”，本质上都是小米当年开创的玩法，ToB和ToC的华为认真学习后才找到了门道。电子消费品时代的对立，表现在大家不是看产品本身，而是看产品背后代表的人设，雷军就是这个时代最成功的代表。
汽车行业分析师钟师告诉汽车情报新媒体，传统车企掌门人集体下场直播，爆发点是雷军的小米SU7发布会，小米汽车的横空出世起到了新能源车市场的鲶鱼作用。受到小米SU7现象级流量的传染，大家一窝蜂地去做直播这件事，效仿雷军个人IP营销，以及学习小米的一连串营销战术。
就像62岁的奇瑞董事长尹同跃在直播间说的那样，“向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉也出来了”。
与尹同跃有相同看法的还有魏建军，参加完小米发布会之后他毫不吝啬地表达对小米汽车的赞扬之情：小米的发布会果然名不虚传！值得一提的是，就在小米发布会之前，魏建军毫无征兆地发出了首条微博，其中写到的这句话触动人心，“来到微博，我非常期待看到大家的分享，用户的声音永远是我们前进的动力。”
“小米这种科技公司很懂怎么和目标客户沟通，包括雷军在内的高管经常在社交媒体和短视频平台活跃，他们有着一二十年与公众沟通的能力。而那些传统车企老总平时不怎么和消费者直接沟通，顶多是在行业论坛上讲讲话而已，缺乏和普通消费者讲汽车的经历。不过作出改变，放下身段去和消费者沟通，态度是值得肯定的，要长期坚持下去。”钟师进一步说道。
诚然，就这三位车企掌门人来看，李书福在前些年就曾直播过，当时央广时评还于2020年8月刊发了《李书福“直播首秀”为何只谈教育不卖车》一文，并且李书福还在去年1月份亮相了淘宝直播间，进行其首次电商直播。
正如吉利控股集团高级副总裁杨学良告诉汽车情报新媒体的那样，早在去年九月份，他们其实就在准备俞老师和董事长直播这件事了，但后来由于各种各样的原因，一直等到现在才执行。因为彼此之间都是老朋友，比较熟悉，就顺便带着俞老师参观了一下吉利新质生产力超级卫星工厂。
直观来看，从过往只在内部“同温层”以及很小的圈子里发声，到当下直面广大网友和消费者，这是传统车企的一大转变。有道是只有改变才能进步，才能变得更好，待后续持续量变积累，终究会迎来质变。
掌握社交媒体，就掌握了自己的舆论场？
要论和网友打成一片，马斯克算是鼻祖。在过去数年间，马斯克一直是推特资深用户，自2009年加入推特以来，马斯克已经拥有超过8000万名粉丝。他在推特中时不时语出惊人，为他的特斯拉、SpaceX、Boring Company等赚足了眼球。
2022年4月份，马斯克斥资2800多亿成功买下推特（X平台），使得推特彻底成为马斯克的私有财产。当时不少媒体对此评论，掌握社交媒体，进而掌握自己的舆论场，这是马斯克和特斯拉很大的区隔优势。
就像新浪财经对此做出的评论一样，马斯克收购推特称作“一个熟悉的故事的另一个翻版”：过去有不少超级富豪都曾收购大型传媒公司，从而建立自己的舆论场。
国内的各大造车新势力老板，大都是马斯克的粉丝，而他们也学习到了马斯克身上的优点，那就是掌握舆论风向。比如在社交媒体上树立人设和标签，然后疯狂的吸引粉丝关注，甚至在社交媒体上带风向，为品牌增加了数不清的曝光机会。并且老板亲自发微博与网友互动，更为品牌营造了亲民的形象，这和以前传统车企的玩法完全不一样。
相比较而言，这些都是现在的传统车企所欠缺的，或者说这些年它们没少在这方面吃亏，就因为在社交媒体上没有自己的优势主战场，导致舆论场都被别人给占完了。
如果没记错的话，早在2022年年初，汽车产经报道了魏建军在小范围媒体晚宴上说的话，他认为魏牌的产品一点问题都没有，哪个技术都是杠杠的。魏牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销、整概念的能力不如“蔚小理”。
的确，在当下这个全民皆是自媒体的移动互联网时代，舆论的风吹草动确实会影响产品在消费者心中的印象，甚至品牌都会留下些许的烙印和标签。也正因此，传统车企必须跟上时代的潮流，在舆论场建立自己的“阵地”。
不过，钟师谈到了小米SU7所取得的成功，是建立在自己已经做了精心的铺垫，炒作了很长时间的基础上，别的车企难以达到这个效果。这皆因为涉足一个新的领域要重新去学习，不是简单的直播就能带来流量。并且做好策划以及形象包装也很重要，总结直播过程中哪些地方做得不够好，后续进行改进，这些都是需要注意的。
【结语】论造车时间和经历，这些传统车企大佬固然是雷军和余承东的师傅，这是毋庸置疑的。但论营销以及网络造势，这些老师傅则得向徒弟学习。让人欣慰的是，这些传统车企大佬已经作出了改变，以更加互联网化的方式和消费者沟通，敞开心扉和他们交流，这使得传统车企身上的价值点会被更多消费者所认知。