伴随着车市“价格战”进入常态化阶段，各路车企之间的“口水战”也成为家常便饭。不知不觉间，“语不惊人死不休”的营销方式充斥汽车界，大家似乎都在比谁的嗓门大，因为这样更能在网络出圈，博得流量和关注。
不过，有道是做到永远比说到更重要，相较于网络上的抢热度博眼球，现实中实打实的销量数据，始终最具说服力。
好比常常以“理工男”形象示人的奇瑞集团，今年一季度累计销售新车529,604辆，同比增长速度达到了60.3%。在竞争激烈且复杂的车市大环境下，奇瑞集团依旧保持高速增长的态势，可谓真正的赢家。
值得一提的是，一季度奇瑞集团新能源汽车销量达到了60133辆，同比增长率为124.3%，这显示了奇瑞在新能源转型方面迈出了坚实的步伐。
看到这一连串数据，不少网友的问题来了，奇瑞集团是如何做到销量逆势飞扬的？面对挑战系数更难的2024，奇瑞集团将如何应对？奇瑞在新能源领域究竟有哪些技术干货？奇瑞将如何保持自己的出海优势？带着种种疑问，汽车情报新媒体与奇瑞集团高管进行了一番深度交流，以下便是诸多问题的答案。
奇瑞的“不客气”，底气是什么？
业界对于奇瑞在新能源领域的动作，印象深刻的还得是去年奇瑞科技DAY上，当时尹同跃董事长提到奇瑞在2024年新能源领域将不客气了，一度登上热搜。从这以后，大家都好奇奇瑞准备如何打这场硬仗？
基于此，奇瑞将在“瑶光2025战略再升级”、“新能源战略加速落地”以及“品牌、产品全面电混化”三个方面发力，诠释其如何“不客气”。
首先在“瑶光2025”战略引导下，奇瑞汇集全球高端技术人才，在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态这5大领域持续发力，做到以科技驱动变革，开启跨越式发展。
其次是新能源战略加速落地方面，当下奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局，全面落地新能源战略发展“组合拳”，在产及后续产品全面新能源化。
而在品牌方面，奇瑞的新能源进阶速度全面跃进。诸如奇瑞品牌发布全新能源品牌序列——风云，重新定义混动市场技术新标准；星途品牌的星纪元序列，挑起了高端智能电动化的大梁；捷途品牌的全新新能源序列山海已发布；而奇瑞首个新能源电动品牌iCAR，更是给热衷趣玩追新的用户不断带来惊喜。四大品牌形成合力，开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。
相对应的产品方面，规划2年内，奇瑞将拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。其中，包括奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、山海L9、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型，全面满足用户不断升级的需求。
智能化时代，何为奇瑞的技术“护城河”？
众所周知，在传统燃油车时代，奇瑞树立了技术这一标签，如今在新能源汽车这条全新赛道，业绩的比拼已经从电动化转移到了智能化，奇瑞是否在智能化领域依然有技术“护城河”？这是广大网友关心的焦点。
或许是“理工男”对于技术有着莫名的执念，谈到智能化领域的技术布局时，话匣子打开后就关不上了，一大堆技术干货娓娓道来。
奇瑞谈到了要全力攻克平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴等重大“卡脖子”技术难题，依托点便是“瑶光2025”前瞻科技战略，聚力于“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态”五大核心领域。
有几组数据很能说明“理工男”的技术功底。即截至目前，奇瑞共成立了50个研发技术委员会、12个制造技术委员会，建成和在建140+瑶光实验室，策划中的瑶光实验室160+，积累了智能混动架构、高端纯电E0X平台、第三代混动科技、电池技术、电驱技术、CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术等一批核心技术，构建了面向新时代的技术创新链。
同时，奇瑞已实现智能驾驶、智能交互、生态伙伴等多项核心技术升级和技术成果落地，比如ChatGPT上车、L4级无人驾驶出租车、车享元宇宙，展现了奇瑞在智能化、生态化方面的进阶。
这还不算完，未来5年内，奇瑞将继续在“瑶光2025”前瞻科技战略指引下，投资超1000亿元用于技术研发，在全球范围内建成300+瑶光实验室。与此同时，将在两年内计划培养研发人才2.5万人，支持交叉学科和跨界技术研究，实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级，打造出“安全、能耗、空间、智舱、智驾”5大世界级技术优势。
简单总结，奇瑞以技术立企，未来将通过技术创新，继续提高产品力，特别是在新能源和智能化方面，推出包括混动和纯电在内的更多新能源车型，持续丰富新能源产品组合；通过与头部科技公司合作以及自建的雄狮智能和大卓智驾，提升产品的智能化搭载率和用户体验，通过技术创新、品类创新、生态创新，持续给用户带来超预期的产品与服务体验。
拜用户为师，打造“理性+感性”的“全科生”
上文用大量篇幅介绍了“理工男”在技术创新领域的各种干货，让人看得目不暇接。不过，在过往对奇瑞集团的专访中，提到了奇瑞不仅要做做“理科生”，还要做“文科生”，要有经营之心、用户之心。而从2023年的实际效果来看，这个转型还是蛮到位的，也正因此，2024年奇瑞如何把这个转型延续下去？或许也是不少网友关心的地方。
在这方面，奇瑞谈到了在技术支撑外，要在产品、营销、服务等环节中，更多地关注用户的需求和感受，重新理解企业与用户关系，向用户型企业转变。即以用户需求为中心，持续与用户做朋友，拜用户为师。
具体表现在奇瑞会更加聚焦“年轻化”，全面拥抱更年轻的用户群体，让营销团队、产品开发团队、造型团队直面用户，通过更多的互动沟通，了解年轻用户群体需求，不断调整产品快速迭代出更多符合当代消费者需求的新产品；同时着手在新媒体、用户运营等多方面发力，构建“最理解”客户的需求、“最贴近”客户的营销、“最愉悦”客户的体验。
而在营销层面，会致力于打造“理性+感性”的“全科生”形象，并且结合社会热点，进行创新营销方式。例如广被业界好评的进淄赶“烤”、香港明星足球队友谊赛以及与贵州村超战略合作等等。
坚持四个原则，使中国汽车真正由大变强
奇瑞在海外市场的表现究竟有多逆天？就今年一季度的近53万辆销量来看，海外市场几乎占了半壁江山。在国内众多品牌中，这也算是独一档的存在。如今，在各大车企都发力海外市场的情况下，奇瑞又将如何保持自己的优势？
事实上，在持续推动产业全球化，走向世界的过程中，奇瑞一直坚持四个原则。首先是坚持自律，珍惜口碑。今天的“中国制造”在全球市场已逐渐告别低质廉价的标签，这个形象来之不易。中国车企一定要继续擦亮“中国制造”这块金字招牌，守好底线，践行对用户的安全、质量、服务等承诺。
其次是转变思路，品牌向上。中国汽车品牌进入海外市场不应该靠打恶性竞争的“价格战”，而是应该打“价值创新战”。通过技术创新、品类创新、生态创新，给中国品牌“做加法”，增加品牌含金量，推动品牌向上。
再有就是先予后取，贡献价值。每进入一个海外市场之前，应当先思考能为当地带来什么，创造什么价值，而不是先想着能获得什么，能卖多少车。
而第四则是开放合作，成果共享。在过去的合作模式中，主要是我们引入外方的产品、品牌和技术，现在很多时候是外方引入我们的技术、品牌、管理和文化，实现了“反向输出”的新合资模式。中国车企可以抓住这个机会，改变“中国制造、海外销售”的单一贸易形式，与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索“中国创造、海外制造、海外销售”的本地化经营模式，实现业务缠绕，成果共享。这也有利于“中国制造”加快升级为“中国创造”，向全球汽车产业价值链高端攀升。
对未来，中国的汽车市场不能仅追求数量，更要追求品牌、质量、口碑、盈利的全球第一。换一种赛道，换一种排名方式，才能使中国汽车真正由大变强。
【结语】新能源异军突起的当下，很多业内人士一度担心车市会陷入“一超多强”的局面。但奇瑞的强势崛起，让这样的局面没有发生。对于消费者而言，这无疑是一件幸事，因为只有像奇瑞这样的国货之光发展壮大，天平才能保持平衡，而消费者才能用尽可能低的价格买到更超值的车型。
值得一提的是，综合上述内容来看，奇瑞俨然为2024的战场做好了全方位的准备，不仅在新能源领域“不客气”，还要在技术、产品、用户服务以及出海等多个领域全面发力。由此展望，或许到年底我们再来盘点，奇瑞说不定能夺下自主第一的宝座，咱们拭目以待吧，万事皆有可能。