月份,日系车们,集体破防了。
广汽丰田在3月份的终端累计销量为5.54万辆,同比下滑了32%;
广汽本田在3月份的终端累计销量为3.01万辆,同比下滑了28%;
东风本田在3月份的终端累计销量为3.03万辆,同比下滑25%;
这样的销量数据面前,此前迟迟一直未公布的东风日产,看上去似乎是个例外。
据东风汽车官方数据发布,东风日产在中国的终端汽车累计销量为59914辆,同比增长10.05%;其中,东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为56486辆。
的确,和下滑两位数的本田丰田相比,东风日产从数据上来看,似乎是破巢完卵。但是我要说的是,东风日产,远没有到可以松一口气的程度。
自2023年以来,同比下滑,便一直是东风日产的“主旋律”。而此番销量终于有了些许起色,大抵是因为新车探陆和降价的功劳。
21.28万元,是东风日产探陆的起售价,在这个价格区间里,其竞争力还是比较强的,但是它的到来,多少生不逢时,远的不说,早3年,这款车在车市上,绝对是没有对手。
另外,电兴油衰是趋势,新能源当道的市场大环境下,日产探陆究竟该如何保持住长期核心竞争力?
不可否认,东风日产在燃油车时代,的确取得了出色的成绩,但是在今天这个时代交替之际,东风日产,面临着空前的困局。
首先是降价换量,东风日产为了稳住销量,已经开启了全面向下的模式,没有一款高端车型来支撑品牌向上。
其次是新能源技术,差强人意。就拿东风日产的e-POWER超混电驱技术,相当于“没有大容量驱动电池的增程式技术”,但其几乎没有纯电续航里程,也无法享受绿牌的优惠政策,所以其至今也未能成为新能源时代的主流。