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仰望U7,全新悬架技术云辇-Z,悬浮电机取代减震器

发布时间:2024-05-13 09:31:06来源: 15510183920

仰望U7是比亚迪豪华品牌仰望旗下的第三款量产车型,继U8和U9之后,定位大型豪华轿车的U7进一步让产品多样化,作为传统豪华品牌D级车的竞争对手,仰望U7除了使用易四方技术,还首次搭载了全新的悬架技术云辇-Z,使用悬浮电机取代减震器,那么这套系统如何工作?下面我们来详细分析。

 

云辇-Z悬挂技术

在云辇-Z发布之前,比亚迪集团的不同车型已经配备了云辇-C、云辇-A和云辇-P,仰望U8搭载云辇-P技术,打破了传统越野车使用场景的局限性,在越野和城市驾驶之间取得了平衡。而U7的云辇-Z技术又是一个新的突破。

 

当车辆在路上行驶时,轮胎与地面接触,而悬架就是连接轮胎与车身的关键,要应对来自不同方向的冲击,放在数学模型中,悬挂需要解决X、Y、Z轴的应力。传统的悬挂都有一个减震器,无论是空气弹簧、电磁悬挂还是螺旋弹簧,都是在Z轴进行缓冲,减少路面振动的传递。

 

而在进入电动化时代后,悬挂的设计有了更多可能性,悬挂也可以使用48V电压去控制,诞生了可断开式48V防倾杆等,而比亚迪的云辇-Z采用更高的电压,直接用悬浮电机取代了传统的减震器,调节速度和精度更高。

 

悬浮电机直接做功,没有传统减震器的油液缓冲,这意味着能量损耗更小,当然响应速度也更快,10毫秒内可以完成调整,一眨眼的功夫,这套悬挂可以自动调整50次左右,比传统的自适应悬挂调整速度快了10倍有余,如果在高速行驶,快速的调整让车辆更灵活,比如120km/h,车辆1秒就要移动33米,33米内路况变化明显,如果悬挂调整速度慢悠悠,等到调整完成,车辆已经经过了颠簸路段,毫秒之间的调整让车辆随时适应当前的路况。

 

当然直接让电机做功意味着会消耗电池的电量,不仅驱动系统需要电,悬挂系统也要耗电,为了不影响续航,比亚迪为悬浮电机设置了动能回收系统,悬挂的起伏运动,将动能转化为电能,反向给电池充电。有了云辇-Z,车辆行驶在路上,悬挂真正成为主动结构,去应对路面的起伏颠簸,包括主动控制侧倾和前后俯仰等,不再是传统的被动减震器。

 

仰望U7的实用性

第一驾驶

U7配备了易四方技术,采用四个电机独立控制四个车轮,和仰望U8类似,综合功率达到1300马力,这在四门轿车中并不多见,四电机扭矩矢量控制,普通人也可以轻松驾驭千匹马力,在起步控制系统的帮助下,百公里加速时间仅为2.9秒,这要比传统的高性能行政级轿车快不少,比如奥迪S8或者AMG S63,而在后期的使用过程中,也不用考虑高油耗问题。

 

易四方可对四轮扭矩进行独立的调整,车辆实时监测轮胎抓地力的变化,也实时调整各个轮胎的扭矩,仰望U7使用雪地胎成功冲顶亚布力冰雪大跳台,在落差85米、坡度37.5度的雪地上,仰望U7成功爬了上去,在摩擦力不足的雪地上,路面的任何起伏都会影响车身的姿态,稍有不慎可能会失控,尤其对于1300马力的车来说,但U7在冲坡时没有出现意外,方向控制稳定,足以看出四电机独立控制的优势。

 

 

对于这样加速迅猛的轿车来说,刹车也必须跟得上,不能在看不见的地方减配,影响安全,仰望U7标配比亚迪自产的碳陶制动盘,加上易四方的高强度动能回收,100-0km/h制动距离在33米左右,跑得快也刹得住。

 

 

第二乘坐

仰望U7的长宽高分别为5265mm、1998mm、1517mm,轴距达到了3160mm,车顶的线条平直,后排的腿部空间和头部空间有保障,虽然内饰的设计目前没有公布,但从测试谍照来看,U7的内饰布局与仰望U8的内饰布局相似,中控区域配备大尺寸的液晶触控屏,副驾一侧也搭载了娱乐屏,后排配有2块独立液晶屏,下方贯穿式中央通道集成有双水杯架、空调出风口、触控大平板和置物空间等。

 

第三续航

U7搭载比亚迪旗下弗迪公司提供的磷酸铁锂刀片电池,容量达到135.5度,为四电机车型带来较长的续航里程,CLTC工况续航里程有720km和800km两个版本。由于纯电版电池的重量达到903kg,整车整备质量高达3095kg,超过3吨。

 

 

选车侦探观点:仰望U7不仅搭载了四电机独立控制技术,达成千匹动力,还使用了碳陶瓷刹车和悬浮电机悬挂等,都是比亚迪自研的技术,当然,U7也有一些缺点,比如3吨的车重对操控造成了影响,同时悬浮电机悬挂在后期的维护和修理成本方面还要打上一个问号。大家觉得仰望U7怎么样?欢迎讨论。

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