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宝马M4 CS,3.0T直列6缸,锻造曲轴,车速可达302km/h

发布时间:2024-05-13 09:30:38来源: 15510183920

宝马M4 CS是标准M车型的进阶版本,定位介于M和限量发售的M CSL之间。M4 CS不仅面向日常驾驶,在赛道或者山路上,也可以提供接近赛车的抓地力和过弯速度,其搭载的3.0T直列6缸发动机经过改进,在新能源时代,宝马M能给大家带来什么?是纯电车无法提供的,下面我们来详细分析。

 

3.0T直列6缸发动机

新车的发动机由宝马M GmbH开发,结合了赛道经验,首先发动机的曲轴箱比一般车型的更坚固,采用无套筒、封闭式结构,这种结构可以处理更高的燃烧压力,简单来说就像一个高压锅,对材料的要求更高。

 

内部使用了锻造轻质曲轴,抗扭度更高,这对于高转速的发动机来说至关重要,直接影响发动机的寿命。在缸体还还采用了线弧喷铁涂层,减少了摩擦力。当然宝马也应用了时下流行的3D打印技术,气缸盖的核心3D打印而成,这种新型的制造工艺让冷却管道有复杂的结构布局,可以进行更合理的温度管理,如果使用传统金属铸造方法,无法实现如此复杂的构造。

 

供油系统和冷却系统一样,重新设计,应对赛道驾驶,包括油门到底的高转速运转和高数值的横向加速度,保证供油的充分。宝马的六缸直列发动机一直是品牌标志性设计,相比标准的M4,CS版本更进一步,两个单涡流涡轮增压器的增压压力提高至 2.1 巴,并对发动机管理进行一些特定的调整,功率输出提高了20马力,在稳定性和耐用度方面,没有妥协。

 

发动机支架也进行了调整,衬套的刚度更高,动力单元与车架之间的刚性连接,意味着你每次踩下油门,都能将动力直接传输至变速箱,再到轮胎,当然缺点是震动更多,噪音更大。

 

CS版本的排气系统也重新设计,采用轻量化设计的钛合金尾段,带有电控襟翼,发动机的排气声浪可根据通过M设置菜单进行调整。在SPORT和SPORT+ 模式下,发动机声浪全开,发出低沉的吼叫,而在降档补油的时候,还会发出“噼里啪啦”的声响,提供纯电车无法给予的情绪价值。

 

2024款宝马M3 CS的实用性

第一加速

3.0T发动机的功率达到550马力,宝马为新车提供了宽泛的峰扭转速区间,带来接近自然吸气的驾驶感受,峰扭为650Nm,从2750转/分,一直可以持续到5950转/分,接近6000rpm,断油红线为7200转/分,而常见的家用车,从4000rpm扭矩就开始下滑,高转无力。

 

出色的高转速表现意味着高速行驶时,再次加速超车也毫不费力,M4 CS百公里加速时间为3.4秒,0-200km/h加速时间为11.1秒,而在4档时,从80加速到120km/h,仅需2.6秒,高速超车很轻松,车速被电子限制在302km/h,在高速上,电动车不是其对手。

 

第二操控/底盘

根据发动机的性能特征、整体车辆概念及其重量分布,工程师对悬挂和底盘进行了调整,采用定制的车轮外倾角设置、新的阻尼器、新的螺旋弹簧和可调式防倾杆,优化转向精度、发动机舱内,可以看到铸铝的稳定杆,连接左右悬挂塔顶,增加车头刚度,在赛道上,轮胎可以时刻保持抓地。

 

 

M4 CS标配自适应M悬架,在sport+模式下,阻尼专门调整,为了给车主更多的驾驶乐趣,宝马减少了电子干预,在运动模式下,DSC车身稳定控制系统会延迟干预,车辆可以轻松漂移,不用怕动力被限制。

 

 

第三刹车

跑得快要刹得住,不然上了赛道,就是给大家添堵,M4 CS标配M复合刹车,也可以选装M碳陶瓷刹车,卡钳采用红色或哑光金漆面。轮圈也采用轻量化设计,V形辐条锻造合金轮圈配套275/35 ZR19(前)和 285/30 ZR20(后)的轮胎。

 

当然车重也会影响刹车,如今的电动车异常笨重,比SUV更重的身体难以缩短刹车距离,为了减重,宝马使用了大量的碳纤维,比如碳纤维桶形座椅,碳纤维门板饰条,包括车顶、引擎盖、前分流器、前进气口、外后视镜盖、后扰流板和后裙板都是碳纤维复合材料,比标准的M4更轻。

 

 

选车侦探观点:宝马在M4 CS上使用了众多来自赛车的技术,宝马锻造曲轴、3D打印气缸盖、碳陶瓷刹车、碳纤维车顶、可调式防倾杆等,为喜欢赛道驾驶的玩家提供了新的选择,但另一方面,也牺牲了一些日常实用性,比如更多的震动和噪音直接传到驾驶舱内,阻尼更大的避震无法过滤颠簸,硬碰硬的结构虽然强化了操控,但日常驾驶更累。大家觉得这样的硬核宝马怎么样?欢迎讨论。

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