刚过去的8月，造车新势力的销量榜那叫一个热闹——以前总霸着第一的理想，这回在“蔚小理”里直接掉到最后，反倒是之前只能跟在理想屁股后面跑的小鹏、蔚来，一下子冲到了前面。
另一边，零跑和小米一片祥和，销量稳步涨；只是埃安，还是老样子，卡在倒数第三的位置没挪窝，跟之前销量相去甚远。就问谁想得到？
理想从领跑者变垫底，小鹏蔚来强势崛起
要是搁半年前，谁要是说“理想卖不过小鹏、蔚来”，估计没人信。之前理想靠着“精准抓家庭用户”和“增程式技术吃香”，长期霸占新势力销量第一，好几次单月交付都把小鹏、蔚来甩得老远。可自打6月以来，理想销量那是一个越来越不好看。
数据显示，8月小鹏交了3.77万辆车，同比涨了169%，不光创了品牌单月最高纪录，还靠MONA M03、全新P7这些车，稳稳坐上“蔚小理”的头把交椅；蔚来也没掉队，新品牌乐道帮了大忙，乐道L90刚上市一个月就交了1.05万辆，带着蔚来整体销量突破3.1万辆，同比涨了55%，总算摆脱了之前销量不行的尴尬。
再看理想，8月就交了2.85万辆，同比还降了40.7%，不但是“蔚小理”里唯一销量下滑的，更是近期头一回在三家里排最后。很难说，其中有没有受互联网广为流传的“理想车主素质大赏”的影响。毕竟小编在听说朋友想买理想的车时，下意识反应就是劝一劝……
零跑小米稳扎稳打：一个冲海外，一个靠新品
“蔚小理”是卷出了花，零跑和小米倒是走出了“稳赚不赔”的路子，妥妥8月销量榜定心丸。
零跑8月全系交了5.7万辆，同比涨88%，不光国内卖得好，海外市场还开了挂——创始人朱江明说，欧洲的订单创了历史新高，9月还要去德国慕尼黑车展推新车型零跑Lafa5，专门盯着欧洲喜欢个性化汽车的市场。
小米则接着走“造爆款”的路子，8月销量破了3万辆，其中SU7还保持月销超2万辆的稳定，新出的YU7更夸张，刚上市18小时，订单就超24万台，成了拉销量的新主力。
随着产能慢慢提上来，之后销量说不定还能再涨，甚至有机会冲一冲新势力第一梯队。
埃安仍陷低迷：倒数第三的位置，何时能打破？
跟零跑、小米稳稳的幸福比起来，埃安处境算得上凄凉。8月埃安交了2.7万辆，同比降了23.5%，在这次统计的10家新势力里，依旧稳稳占着倒数第三，这成绩跟它“以前新势力头部品牌”的身份完全不搭。
往前倒几年，埃安靠AIONY、AIONS这些车，长期在新势力销量前三，甚至单月交付超4万辆。可现在，埃安仿佛陷进了“产品老、营销差”的坑：主力车型AIONY、AIONS更新慢，面对小鹏G3i、零跑C11这些对手，一点优势都没有；品牌营销也没亮点，既没有小米那样的流量话题，也没有蔚来那样的忠实用户，最后市场份额被一点点抢了去。
要是埃安不赶紧出爆款新车、调整营销办法，恐怕情况不容乐观。
8月的销量榜，再一次说明造车新势力这行有多“卷”——以前的领跑者可能突然就垫底了，以前的追赶者说不定就能弯道超车，就算现在稳的，也得小心被后面的追上。
对消费者来说，竞争激烈不是坏事，能有更多优质、便宜的车可选；但对车企来说，这既是挑战，也是机会。接下来，理想能不能找回状态？埃安能不能支棱起来？零跑、小米能不能再进一步？这些问题，只能等之后的销量榜来回答了。