领克旗下首款中大型插混轿车——领克10 EM-P已于8月11日开启预售，预售价格区间为19.2万-22.2万元，新车将于9月上市。这款定位“智能电混四驱轿车”、20万级唯一标配四驱和激光雷达、号称混动轿车终局首选的产品到底有什么能耐？
近期，领克汽车在浙江安吉的天荒坪（号称小秋名山，电影《飞驰人生》的取景地）做了一场覆盖高速、城市和山路多种复杂路况下的深度动态实测，以验证它所搭载的AI电混2.0系统的动力、操控和能耗表现。 此次实测，车辆出发时电量为33%，驾驶模式为智能电混模式，制动能量回收模式为自动，一半是在高速和城区行驶，另外一半是在山路。
领克汽车官方公布的领克10 EM-P的零百加速时间为5.1s、极速为210km/h、CLTC工况亏电油耗最低为4.2L/100km。EM-P是领克汽车旗下的高端插混动力总成，由一台1.5T混动专用发动机和3挡DHT组成，共有P1+P3+P4三个电机，其中，P1和P3电机集成在DHT内，P4电机在后桥上。搭载38.2度动力电池的版本 纯电续航里程达到240km，还有一个版本的电池电量为18.4度，纯电续航里程120km。
领克10 EM-P采用的3挡DHT在行业中并不多见，这套混动专用的动力传动系统再加上后桥的P4电机，主要优势是既有强大动力输出，又能将车辆的油耗控制在较低水平，可以说是在动力和能耗之间取得了平衡。而且这套系统能够覆盖全球市场，满足对动力性能要求较高，比如像高速公路不限速的德国市场的消费者需求。
之所以称为AI电混，是因为它有一套智能的能量管理系统，能够融合全车高精度环境感知数据与海量的云端数据，运用AI深度学习技术，通过获取导航路线、平均速度、出行时间、拥堵状况、信号灯、限速等数据，并以此为基础在行程中对动态变量实时运算，发送指令调节能量分配，实现能量最优组合。比如高速行驶时，发动机一边驱动车辆，一边给电池补电，下高速进入城区拥堵路段时，就可以用纯电行驶。之所以采取这种策略，是因为发动机运行在高效区间时，不仅驱动车辆的效率更高，为动力电池补电的效率也更高。如果在城市工况下，用发动机的动力驱动车辆并为电池补电，效率低，能耗就高。
即使在无图情况下，也就是不开导航的情况下，AI电混系统也能发挥作用。因为，不开导航的情况多数是走熟悉路线，领克的工程师开发了一个时间序列预测大模型，车辆对日常惯常出行路线是有记忆的，通过这个大模型将车的位置与状态与惯用路线相对比，也能在行程中匹配最优的能量管理。
测试中从城市道路进入山路时，电量只剩20%多，但即使馈电模式下，加速能力仍然很强，轻踩加速踏板，澎湃动力就随叫随到。标配四驱，让扭矩在不同工况下合理分配，提升动态平稳性和安全性。测试者表示，虽然刚下过雨的山路仍然湿滑，但车辆表现稳定，表明扭矩分配很精准，AI电混2.0系统的智慧动力控制起了很大作用。并且，测试后半段进入山路后一直在上山爬坡，车辆负荷较高，但最终到达目的地后的实测油耗是4.8L/100km，与官方公布的4.2L相关不大。馈电模式叠加爬坡工况，能开出这个油耗，确实比较出人意料。如果不考虑后半程的爬坡工况，应该与官方数据无异。
为什么领克10 EM-P后能以四驱动力的驾驶体验实现两驱车的油耗？首先还是 AI系统算法的加持，AI场景引擎能让电混系统始终工作在高效区间。比如，开着导航驾驶时，AI大模型以车辆行驶状态，上下坡、堵车或者畅通的工况，自动规划能量管理方式，匹配最佳的动力总成控制方式、串并联方式，让动力系统始终工作在与路况、驾驶环境完美结合的状态。 又比如，车辆进入城区拥堵路况时，更多地用电，采用纯电模式驱动，这样就能避免发动机工作在高耗能的低效区间。此外， 领克10 EM-P后桥搭载的P4电机是领克自己开发的异步电机， 它的特点是动力是能够按需输出，不输出时没有拖滞，也减少了车辆能耗。
综合来看，此次测试比较好地呈现了领克10 EM-PZAI1节能、智能、性能、安全等维度的出色表现，证明了其所搭载的AI电混2.0系统的强大能力，接下来就看这款车型的正式上市价格了。