带“S”系列徽章的奥迪车型确实与众不同。
虽说它们没有“RS”级别的车型那样迅猛刺激，但却在性能、舒适性、豪华感和德系精湛制造工艺之间实现出色的平衡。
而当前奥迪S系列阵营中较新的车型当属SQ6 e-tron。
这款车于去年首次亮相，是目前纯电动Q6 e-tron家族的最性能型号，其竞争对手包括保时捷Macan 4S、梅赛德斯-AMG EQE 53，以及还能够一下路特斯Eletre的入门版本。
那SQ6 e-tron是否配得上“S”徽章，它能否在该细分市场成为顶尖的竞争车型呢？
有传闻称该车可能会在明年以进口形式在国内发售，而由于该车目前已在海外市场上市，因此为了清楚这台车的能耐，我们来看看外媒对该车实测都有什么评价。
Author / 酷乐汽车
根据Q5L与SQ5以及Q7与SQ7之间差价比例做不严谨估算，SQ6 e-tron若国内上市，预计售价会在65-70万左右。
所有SQ6 e-tron车型都标配100千瓦时锂离子电池组，匹配两台电机，综合输出功率可达483马力，启用起步控制功能后则能达到510马力。前电机的扭矩为275Nm，后电机扭矩则为580Nm。
根据奥迪官方数据，SQ6 e-tron百公里加速时间为4.3秒。
此外，奥迪表示，SQ6 e-tron在综合工况下的平均电耗为17.5-18.6千瓦时/100公里，WLTP续航里程可达568公里，然而实测这两项官方数据似乎都过于乐观了。
SQ6 e-tron搭载奥迪最新一代内饰，新款奥迪A5车型也采用了同款设计，这套内饰有优势，也存在不足之处。
三款巨大的屏幕立刻引人注目，一块11.9英寸的数字仪表盘和一块14.5英寸的MMI信息娱乐屏幕被整合在一个弧形面板中，而副驾驶前方则配备了一块10.9英寸的触摸屏。
与其他配备虚拟座舱的奥迪车型一样，这款车的仪表盘可高度自定义，堪称业界最佳之一。中央信息娱乐屏幕同样出色，能有效遮挡阳光，并且凭借其所搭载的Android Automotive操作系统，对操作指令的响应十分迅速。
此外，它还标配无线Apple CarPlay和Android Auto功能。
副驾驶屏幕也具备丰富功能，例如可显示导航、娱乐系统以及副驾驶专属设置，包括按摩座椅相关设置。座椅部分，采用精美的皮革包裹，配备电动调节和加热功能。然而，在这个价位的车型上居然缺少座椅通风功能，似乎是一个明显的疏漏。
在其他方面，SQ6 e-tron的仪表台中部和门板中部标配质感出众的Alcantara材质。
但不足之处在于，除了Alcantara材质和驾驶员车门上用于控制灯光、后视镜和座椅设置的精美电容式按键外，车门的质感显得廉价，其主要由硬质黑色塑料覆盖。
奥迪甚至没有费心重新设计车门把手装饰件，留下了一个空白的塑料按钮，在老款车型中这个位置原本是车门锁止和解锁按钮。让人更失望的是，车内没有配备金属扬声器格栅，尤其是这款测试车型还搭载了高端的Bang & Olufsen音响系统。
实属遗憾。
这款车的中控台采用与其他新款奥迪车型相同的钢琴黑材质，干净的时候看起来很美观，但容易产生划痕与指纹痕迹，方向盘上的电容式按键也很难适应。值得称赞的是，车内配备了出色的氛围灯系统，延伸至挡风玻璃底部，带有充电显示功能，甚至在开启转向灯时会闪烁提醒。
总体而言，前排空间和舒适性都不错，但显然存在一些削减成本的做法。后排空间充裕，得益于全景玻璃天窗，感觉非常通透。但遗憾的是，后排的空调控制设置仅限于座椅加热和风力速度控制。
奥迪表示，SQ6 e-tron的后备箱容积为526升，将后排座椅放倒后容积可达1529升，车头还有一个小型前备箱，但充电线缆占据了大部分空间。
凭借高达510马力的功率输出，SQ6 e-tron直线加速时表现出色，启用起步控制后，可以轻松实现官方宣称的4.3秒百公里加速成绩。与RS e-tron GT非常相似，车速越快，推背感似乎越强。
不过，与e-tron GT不同的是，SQ6 e-tron没有配备两速变速箱。
在动态模式下，加速时会伴随类似宇宙飞船的音效，同时在加速过程中，抬头显示上的速度读数会逐渐放大，为驾驶体验增添一份有趣的仪式感。
除了SQ6在直线加速上令人印象深刻，它在弯道中的表现也很出彩。
尽管该车重达2425公斤，但它的操控非常出色，感觉十分灵活。这无疑在很大程度上要归功于奥迪对电动助力转向手感的出色调校，赋予了它恰到好处的转向力度。抓地力强劲的普利司通T005轮胎也为这款SUV的操控表现增色不少。
与其他奥迪电动车一样，SQ6 e-tron的方向盘后方配备了换挡拨片，用于调节制动能量回收强度。
在大多数情况下，机械制动和能量回收系统都工作良好，然而，当快速松开油门并踩下刹车时，尤其是在SQ6还处于冷车状态时，经常能听到来自SUV后部的咔嗒声，这本应在车辆开发过程中被发现。
不过这也可能只是测试特定车辆存在的问题。
此外，部分驾驶辅助系统的表现也有待改进。
首先，根据市场不同，澳大利亚版的SQ6 e-tron没有配备任何主动车道居中功能，对于这款售价比较昂贵的车辆来说，又是一个明显的疏漏，此外，该车的后方碰撞预防系统还有误判问题，倒车时会偶尔出现急刹。
另外，能效也并非SQ6 e-tron的强项，这并不令人意外。
一周的试驾时间，主要使用高效模式并将能量回收调至最大，偶尔还使用单踏板驾驶，但平均电耗仍为22.4千瓦时/100公里，这其实比路特斯Eletre的实测21.4千瓦时/100公里还要高，而路特斯Eletre更大、更重，动力也更强。
这使得奥迪的实际续航里程更接近约450公里。
另一方面，值得称赞的是，SQ6 e-tron的800伏架构支持高达270千瓦的直流快充，意味着它可以在仅21分钟内从10%充至80%。该车还配备了可插入标准家用插座的交流快充充电器。
与e-tron GT一样，奥迪在SQ6 e-tron的两侧都配备了充电口，这让公共充电变得更加便捷。
从性能角度来看，SQ6 e-tron无疑称得上是一款真正的奥迪运动系列产品。它在直线加速时非常迅猛，对于如此重的SUV来说，操控性也十分出色。当然，它也缺少像燃油版或柴油版SQ5那样的情感共鸣，但这是当今高性能电动车的通病。
SQ6 e-tron的动态表现、转向和制动都非常出色。此外，你还能获得SUV带来的空间和实用性。
如果刚刚提到的小问题都能得到解决，它将会非常出色。