因为用户引导、安全用车等一系列因素，从相关部门到厂商，再到用户，对于智能辅助驾驶的关注达到了一个空前的高度，就连“智驾”的名字都变成了组合驾驶辅助，为的就是更好地引导用户正确看待和使用智能科技。但甭管怎么说吧，2025款已经成为了一个“智驾年”，几乎到了人人买车都看到智能辅助驾驶的程度。可现阶段，国际通用分级标准有了、行业规范也有了，可智能辅助驾驶的责任划分却十分模糊，甭管你家的智能辅助驾驶软硬件到了L1-L5的哪一级，车主用起来依旧会在心里打鼓。
可如果说一家车企会为车主的实际智能辅助驾驶兜底呢？什么叫兜底？简单来说就是智能辅助驾驶出了事儿，由车企来负责。说到这儿，肯定有人要问了，谁敢这么干？是不是约束条件很多？比亚迪这么干了，约束条件确实也有，但很少。
近日，比亚迪开启了“天神之眼”史上最大规模的一次OTA，距离系统的大批量搭载只过去了5个月。而且此次OTA，不光涉及了天神之眼A/B/C全平台、覆盖了多品牌的数十款车型，也包含了泊车、行车、安全三大板块在内的10余项功能，并实现了媲美L4级智能泊车辅助。所谓L4级，即驾驶人可“脱手脱眼脱脑”的智能泊车功能。
在泊车方面，此次OTA新增了三速泊车、车头泊入等新功能，并能更好地识别悬空障碍物；而行车方面，天神之眼也会覆盖更多场景，包括环岛通行、连续绕行、高速施工等复杂场景都能更稳定，也在加塞应对时增加了闪灯鸣笛提醒，把安全当作前提。说到安全，比亚迪这次还再度升级AEB功能，除了能更好地识别低矮障碍物，像80km/h两轮车识别刹停、120km/h两段式舒适刹停也都能做到，快速响应了车主们对安全性的苛刻诉求。
回到咱们说到的兜底，比亚迪这次实际所做的是为智能泊车兜底。这一回，借着天神之眼大规模OTA，比亚迪趁势完成了L4级泊车保障，带来了兜底承诺。一直以来，这智能泊车场景的各项问题实际兜底的都是消费者自己，虽说有商业保险，可缴费的却是咱自己，而且出险还会导致次年保费上涨，带来更大的用车成本负担。而比亚迪不仅通过功能升级解决了用户们当下比较急迫的刚需，也靠着中国最大的车云数据库、11万工程师团队以及全球最大规模的新能源汽车生产制造体系，做到了人人用得起且用得好。
当然了，对咱们用户来说吧，其中的重中之重依旧是“兜底”两个字儿。之所以面对比亚迪的兜底，我们是开头提、中间提，最后还要大提特提，就是因为它兜底的力度是相当大。引用比亚迪官方的说法——“在中国市场，对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底”。提问：有多全面呢？天神之眼A/B/C智能驾驶辅助系统的车型全部可享，且无论是否在整车质保期、无论是否为首任车主，均可终身享受此权益。只要没有人为改装、没有车辆损伤或相关部门判定的第三方责任，那么比亚迪就会照单全收，替车主兜底、为车主提供维修和补偿。
当然了，比亚迪甭管是此次完成的天神之眼OTA升级，还是为智能泊车兜底的承诺与力度，那都是相当有诚意了。可说到底，咱们用户要看的不是承诺，而是最终可以收获的实际体验。鉴于过去几年里，比亚迪在售后体验、在用车体验层面所作出的实在努力，还有其所收获的用户口碑，我们对于这次比亚迪带来的升级、做出的承诺还是很有信心的。