今年4月，工信部明确了不得夸大和虚假宣传驾驶辅助系统。自此之后，“智驾”两个字很少被提及，取而代之的是智能辅助驾驶，是组合辅助驾驶，但这并不是说，车企在这方面的努力就白费了，或者说就此打住。就在最近，比亚迪开启了天神之眼智能驾驶辅助系统的全新OTA，距离上一次升级，才过去5个月，这套系统又一次迎来大规模更新，涉及搭载天神之眼A/B/C三套系统的数十款车型，涵盖泊车/行车/安全三大板块的十余项功能。
咱们先从此次的功能升级上来说，天神之眼在泊车环节新增了三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位泊车时后视镜自动折叠等功能，也增强了对悬空障碍物的识别，让泊车操作更稳定且安全；同时，天神之眼还在行车环节扩大了适用场景，包括环岛通行、窄路多把掉头等复杂场景都能表现得更轻松，而新增的加塞鸣笛功能，也是在为一些细节安全考量。当然，比亚迪的天神之眼一直是以安全为前提，这一次升级中，AEB功能进行大范围优化，不仅能识别低矮的障碍物，也能实现夜间80km/h两轮车侵入刹停、120km/h触发舒适刹停等紧急制动辅助操作，让好停、好开建立在安全基础之上。
通过这样的大范围、大幅度升级，比亚迪经过此次升级，率先实现媲美L4级智能泊车。而在国际通用分级标准中，L4级即是指在特定条件下，驾驶员可实现“脱手脱眼头脑”、事故责任由车企担责，而此次比亚迪除了在功能级别上媲美L4级，也带来了为智能泊车兜底的官方承诺。
展开来看，此次兜底承诺，一次性覆盖了所有搭载天神之眼A/B/C智能驾驶辅助系统的车辆，而且在没有人为因素、车辆损伤以及第三方责任判定的情况下，无论车辆是否在整车质保期内、是否为首任车主，均可终身享受智能泊车全面兜底权益，比亚迪将在到店判定后，为车主提供不设上限的维修和补偿。这样一来，车主不仅能更安心地使用智能泊车辅助功能，也能避免意外智能泊车事故发生时导致的保险出险与保险成本上浮。
要说比亚迪为什么敢做出这样的承诺，很大程度上源自于其对于自身技术的自信。而放在此次全面OTA的天神之眼智能驾驶辅助系统上，这些技术自信的源头便是比亚迪所拥有的全球最大规模新能源汽车生产制造体系、国内最大车云数据库以及身后的11万工程师团队，这些支撑不仅给了比亚迪信心，也给咱们用户带来了底气。
就像我们所见到的，比亚迪在大规模OTA后，除了在功能上媲美L4级智能泊车，其为用户带来的全面兜底实际也是全球首次有车企为用户提供L4级泊车保障，也算是在全球范围内开了先河。至于说OTA之后的智能驾驶辅助体验如何，兜底承诺的践行与兑现体验又如何，就让我们与万千比亚迪车主一同期待与监督吧。