根据乘联会5月8日发布最新的数据显示,整个4月份,乘用车市场零售数据是158.5万辆,同比下降2%,环比下降6%。全国车企的批发量则达到了195.8万台,从两者的数据差可以得出:仅仅在4月这一个月时间里,以4S店为主的经销商手中就压了近40万辆新车。
新能源汽车在4月的零售数据为70.6万辆,同比增长34%,环比增长约0%;批发量是80万台,同比增长32%,环比下降1%-2%左右。比亚迪、吉利、长安等车企都获得了不错的成绩。
从榜单中可以看出,传统车企在新能源领域逐渐爆发出优势,长安、奇瑞、吉利等公司上升的速度很快,但是北方的一汽、北汽、华晨宝马表现不佳。造车新势力则是喜忧参半,理想、问界等品牌都保持着不错的发展势头,蔚来、哪吒和小鹏发展有些缓慢;合创汽车则是面临着生死存亡,不知道会不会成为高合之后又一家倒下的造车新势力。
下图是具体的销售量、环比增长率和排名情况(数据来源于乘联会,排名源于中汽数研):
排名第一的比亚迪实在是不想多说,销量领先太多,几乎是2至9名的销量之和,其他车企在比亚迪面前只能叹息和气馁。
小幅降价的特斯拉还是没有扭转一季度的颓势,销量环比大幅下降30%。前面的文章曾经讨论过这个问题,在价格战的大环境下,大量的B级车售价开始向15万的区间靠拢,而特斯拉1.4万的优惠明显诚意不足。如果特斯继续保持下行的趋势,很有可能在今年下半年被吉利或长安超越。(有兴趣的读者可以参考前文《特斯拉和理想全系降价,但诚意明显不足》)
长安汽车不愧为“自主品牌之光”,在比亚迪爆发之前就长期位居自主品牌销量榜首(包括燃油车),目前看其在新能源市场也跟了上来,在榜单上排名第三,与特斯拉的差距不足一千台。在自主品牌销量方面,长安与比亚迪的差距并不大(包括燃油车),也是国内唯一有可能挑战比亚迪的车企(长安目前依然是自主品牌燃油车的销量冠军)。
今年以来,吉利汽车在新能源市场的发展势头很猛,一直保持着两位数的月增长率。吉利新能源仅以100多台的劣势排名第四,与特斯拉的差距同样不足一千台。目前来看,在月销量上第一个超过特斯拉的很可能是吉利。