2021年时任上汽集团董事长的陈虹曾表示，上汽集团很难接受单一一家供应商为其提供整体的自动驾驶解决方案，因为这样会变成“他是灵魂，我是躯体”，上汽集团希望把灵魂掌握在自己手中。当年这一观点引发了广泛的争议，被认为上汽过于“封闭”。然而，随着上汽集团近年来面临销量下滑等困境，以及华为在自动驾驶领域的影响力不断扩大，上汽集团开始重新思考与华为的合作模式。
1月12日，据路咖汽车消息，近期上汽集团“大乘用车板块”已开启全员竞聘，主要面向公司管理层，绩效优秀者有望跨级升职。这一举措背后，是上汽自主板块为迎接华为深度合作所做的一系列准备动作。
2025年伊始，上汽集团将乘用车公司（荣威、名爵、飞凡）、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行五家公司组建为“大乘用车板块”，并成立“执管会”对自主板块的重大事项进行集体决策。此次组织架构的大调整，预计将在今年一季度完成，其背后的战略意图，直指与华为的深度合作。
据悉，首批已有40多位华为方人士进驻上汽，计划在飞凡汽车内部代号为ES37的纯电SUV上引入华为的全套方案。
飞凡RC7，这款中型纯电SUV，原计划于去年内亮相及上市，但因荣威与飞凡品牌整合，项目一度搁置。如今，重启后的ES37项目，将搭载华为的智能驾驶解决方案，这不仅是技术层面的升级，更是上汽与华为合作深度的一个重要标志。
在启动全员竞聘的前一天，上汽与华为高层就合作事宜展开了进一步的交流，双方还在探讨新的合作模式，比如投资合作的方式。上汽集团与华为的合作，不仅仅是技术层面的携手，更是战略布局上的深度契合。上汽集团总裁贾健旭曾提出“把自主作为主攻方向”的重要战略，以及“5个手指捏成1个拳头”的“上汽大自主”概念。此次与华为的合作，正是这一战略的有力实践。
通过引入华为的智能驾驶解决方案，上汽集团旗下的飞凡汽车，有望在智能化赛道上实现弯道超车，为消费者带来更加智能、便捷、安全的驾驶体验。 在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，上汽集团与华为的合作，无疑为行业树立了一个新的标杆。双方的合作，不仅将推动上汽集团在智能汽车领域的快速发展，也将为整个行业带来新的变革和机遇。