长安马自达首款电动化车型——MAZDA EZ-6，在北京国际车展亮相。张家振/摄影）
在汽车产业电动化、智能化转型的大变革浪潮和巨大“能量场”中，合资车企无法缺席，也不能缺席。
在2024北京国际车展上，长安马自达正式发布了全面转型电动化赛道的首款车型——MAZDA EZ-6。同步亮相的还有长安马自达第二款电动车的概念模型——MAZDA创ARATA，基于这一概念车开发的电动SUV将于2025年量产并投放市场，和MAZDA EZ-6一起征战国内新能源市场。
马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘在接受《中国经营报》记者采访时表示：“马自达与长安汽车将共同迎接挑战，在中国市场发起新一轮的攻势。展望未来，我们将在合作共赢方面进一步探索，携手推出第三、第四款新能源车型。马自达在中国市场的新时代即将到来。”
随着国内汽车产业加速迈向电动化、智能化，自主品牌在新能源赛道不断上攻抢占市场，合资品牌面临的市场竞争压力也与日俱增。国家信息中心统计数据显示，从2022年开始，合资品牌在中国的市占率已低于60%，并在2023年进一步下滑到50.2%。2023年，合资车企的新能源渗透率仅为5.1%，远低于自主品牌的59.4%。
在竞争压力倒逼之下，除长安马自达外，东风本田、上汽大众、悦达起亚等合资品牌也纷纷迈上了新能源突围之路，通过加速触“电”，提升含“电”的方式寻求转型发展机遇。长安马自达执行副总裁邓智涛更是直言：“在新能源赛道上，合资车企的大反攻时刻到了！”
加速电气化转型
北京国际车展作为今年第一个登场的大型国际车展，也成为各大车企集中发布品牌战略，展示新车型、新技术的主战场。
记者现场采访了解到，在小米汽车、比亚迪等自主品牌新能源汽车流量“内卷”的同时，合资车企电动化转型进程也成为业内关注的焦点所在。其中，面对电动化和智能化的发展浪潮，马自达和长安汽车携手开启了合资车企长安马自达的电动化转型之路。
据了解，在北京国际车展期间，随着MAZDA EZ-6和MAZDA创ARATA相继亮相，马自达品牌在中国市场的布局也变得越发清晰，马自达和长安汽车将共同深耕合资模式2.0，致力于推出更多符合市场需求的高品质产品。这无疑将为正身处竞速赛关键赛点的合资品牌新能源转型提供一个可供借鉴的观察样本。
对于首款新能源车型MAZDA EZ-6定位轿车市场的原因，马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达中国企业管理有限公司董事长中岛徹告诉记者：“在中国汽车消费市场，轿车市场目前依旧是主流市场，我们希望通过推出EZ-6实现在中国的第二次快速发展，同时我们也在准备SUV新能源车型。”
另一大主流合资车企上汽大众的电动化转型也明显提速。据了解，上汽大众在携多款爆款燃油车集体献礼公司成立40周年的同时，以ID.3、ID.4 X、ID.6 X等为代表的ID.家族也成为吸睛的关键。
针对不断扩张的纯电市场用户需求，东风本田也正加快纯电技术导入。今年北京国际车展期间，东风本田首次集结起了全新的“绿色阵容”，携猎光e：NS2、灵悉L和烨S7，以及CR-V插混和英仕派插混等组团迎接市场挑战。
据东风本田总经理渡边丈洋介绍，东风本田近期发布的“烨”系列，纯电产品高度融合了本田“W架构”最新技术，在“烨”车型上也会率先使用本田新H标。
东风本田执行副总经理潘建新也表示，整个市场对动力结构的诉求是东风本田的未来方向。“东风本田作为含‘电’量较高的合资品牌，基本实现了混动全覆盖和主销车型插混覆盖，并将坚定不移地满足客户纯电动需求，加速转型步伐。”
“卷”入新合资时代
中国汽车市场正迈入“卷技术”“卷产品”“卷营销”的全面“内卷时代”，传统合资品牌也已“卷”入新合资时代。
中国汽车流通协会会长助理宋涛表示，自2021年开始，合资品牌细分市场逐渐呈现竞争压力增大、市场表现下滑之势。随着新能源品牌冲击加大，合资品牌2024年将面临更大的挑战。
记者梳理发现，面对不断加剧的汽车消费市场竞争和电动化转型压力，合资车企并没有一味将精力放在“卷”电动产品市场占有率上，而是在稳住原有燃油车市场优势的同时，寻求电动化转型的新突破。
据了解，2023年，上汽大众提出了“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针，并在今年完善为“油电同进、效率优先、品牌刷新”十二字方针。在此前提出“油电同智”概念的同时，上汽大众将聚焦“油电同进”，推动ID.家族电动车智能化、娱乐性不断进阶。
毛笼胜弘在接受记者采访时就坦言，各国在电动化方面的进展和速度是不相同的，中国电动化的进展速度无疑是最快的。所以，马自达会根据各个国家电动化发展速度而制定相应的规划。“对于中国以外的市场，电动化发展进程确实面临着很多阻力，与之相对应，各个厂家的电动化布局也都在往后推移。到2030年，马自达在全球市场的电动化产品比例目标会定在25%—40%的范围。”
上汽大众总经理贾健旭则给出了纯电、混动和油车“三分天下”的产品结构设想。“我们必须要调整产品型谱和产品结构，形成三分之一电车、三分之一混动、三分之一油车的产品结构。而且我们不会卡着国家标准投机取巧地去做电动车产品，而是更多地满足消费者的场景需求，让消费者产生复购新产品。”
在产品布局、技术导入等领域，潘建新直言：“市场的大结构调整、大技术换代，必然会带来损耗，但东风本田品牌优先以及坚持长期主义的方式不会变，即便是利润损失也将确保满足用户多样化的动力结构需求。今年市场竞争更加激烈，就要求我们再调整结构，包括资源重组分配要更快，整个营销产品结构实现‘稳燃油，增混动，拉纯电’三步走。”
据了解，东风本田在2023年9月推出全新灵悉品牌和首款概念车的同时，喊出了“新合资时代，灵悉要做引领者”的口号。根据规划，预计至2025年，东风本田的电动化产品比例将超过50%，2030年将累计推出10款以上纯电动车型。
在2023年3月发布新能源战略并陆续推出起亚EV6和EV5等新能源车型电动化产品的同时，燃油车仍是悦达起亚布局的重点。起亚中国首席运营官杨洪海表示：“尽管新能源浪潮汹涌，起亚在中国的电动化转型也无比坚定，但燃油市场的基本盘依然需要稳固，所以‘油电并行’是起亚着眼当下与未来的布局。”
在业内人士看来，在更加“内卷”的新合资时代，多技术路线并进、全品牌领域发力依然是以东风本田为代表的合资车企加速转型的主基调。
反向合作技术成趋势
另一个值得关注的趋势在于，随着自主品牌在电动化、智能化等方面的技术积累优势不断凸显，合资品牌正寻求反向导入自主品牌核心技术，赋能产品快速实现市场突破。
“10年前，对于长安马自达来说，更多的是引进马自达相应的产品技术和生产技术进行发展。但是从现在乃至未来，从中国电动市场发展方面考虑，长安马自达会更多地引进长安汽车先进的电动化、智能化技术。”毛笼胜弘在接受记者采访时表示。
据介绍，在MAZDA EZ-6开发过程中，马自达和长安汽车方面都派遣了数十名高级工程师，作为一个团队共同去研发这款车型，同时结合了长安汽车诸多电动化、智能化技术成果。
中岛徹也告诉记者：“未来在其他车型上，我们也会延续双方母公司之间的技术优势，为中国用户提供更高价值的产品。”
为了提升在中国汽车市场中的存在感和占有率，起亚在不断调整市场与营销策略的同时，也正寻求新的技术合作和创新。杨洪海表示：“未来，起亚也会尝试与中国本土企业展开合作，比如百度、小米、华为等技术企业。通过合理整合这些企业的资源，将更前瞻化、本土化的技术导入到起亚的产品中。”
据了解，2023年3月，悦达起亚对外发布了新能源战略，计划从2024年开始，每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车；到2027年，将共计推出6款纯电动车型；到2030年，实现纯电动车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
在新能源战略引领下，起亚在中国市场陆续推出了由中国技术研发中心工程师参与研发，并根据中国用户实际需求量身定制的起亚EV6、EV5等新能源车型。据杨洪海透露，起亚在今年下半年计划推出起亚EV5 GT-line车型，以进一步满足中国市场用户的需求。
在外部合作领域，东风本田同样展现出高度开放的姿态。据渡边丈洋介绍，东风本田在北京国际车展上展示的GT车型，在智能设备上有一些便是与华为合作的成果。另外，在地图、动力电池等领域，东风本田也在和部分公司进行合作。