中汽协的数据显示，新能源乘用车中，15-20万这个价格区间的销量占比最高。
而在20万级这个新能源细分市场当中，除了比亚迪汉月均销量过万之外，仍然缺少一些真正意义上的爆款车型。
所以东风奕派将第一款车型eπ007的预售价，锁定在15.9万元起，我觉得是个非常明智的选择。
一方面自主品牌新能源车都纷纷避开这一细分市场，越卖越贵。另一方面，合资品牌在该级别建立起的坚固壁垒，基本以传统油车为主。
eπ007的到来，时机正好。既抓住了市场趋势，也代表着东风集团在新能源方面的努力和发展，为消费者提供更多的选择机会。
新能源，新标准
一款好的产品，必定是集顶尖技术于一身。在燃油车时代，发动机、变速箱、底盘，俗称“三大件”是评判一款燃油车的标准。到了新能源时代，三电系统、智能座舱、架构成了新的衡量指标。
eπ007所搭载的马赫E电驱动力，提供了同级唯一电动四驱，电机最大功率高达400kW，零百加速时间达到了3秒级的水准。
而当你在切换至S+模式的时候，仪表盘还能像迈凯伦一样翻转进入到最战斗的状态，此时即便没有油门到底，但还是能够把你带入到灵魂和肉体分离的状态。
这种短暂让大脑失去思考的感觉还是建议大家不要轻易尝试。
不过在动力成本变得越来越低的新能源时代，eπ007如果光凭这点本事，肯定是拿不出手的。而马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点。
所以强劲的动力+高效的能耗，这对看似矛盾的组合在eπ007上却被完美化解。
eπ007搭载的iD3-160电驱动总成，高能效率达92.7%，是汽车行业首款效率认证突破92%的电驱动总成，更是获得了“能效之星”的权威认证。
eπ007百公里能耗能做到11.9kWh，在实际的体验中，按照正常的驾驶习惯去驾驶，的确能开出12kWh以内的百公里电耗。这对于一台中大型轿车来说，确实是个值得炫耀的成绩。
而基于东风量子架构打造的eπ007，还拥有“倾心美感、智能灵感、驾驶快感、安全质感”四大硬核实力。
其中“驾驶快感”除了体现在极致的动力性能方面之外，操控性能也是不能忽视的一环。
毕竟eπ007的底盘是CTCC冠军底盘团队参与调校，所以开起来是有一定的操控底子在的，这一点在绕桩项目就可以体现出来。
在面对快速的重心转移时，车身并没有表现出过大的侧倾，拥有50:50的轴荷比，拥有更出色的弯道操稳性，给到你的是韧劲之余恰到好处的舒适。
你可以大胆快速地压过坑洼路面，而不用担心过硬或过软的悬挂设定，带给你不舒适的震动反馈。
最重要的是在“安全质感”这一不容易被消费者感知的环节上，eπ007同样没有忽视。在关键的乘员舱区域，采用了1500MPa超高强度钢板，并荣获“2023中国十佳车身”认证。
而在消费者最关心的电池安全方面，电池包内置了耐1400度高温航空级材料，即使在整车火烧的情况下，电池组依然不起火、不爆炸，极大程度保障了乘员的安全性。
主流的才是最好的？
除了三电系统以及架构这些硬桥硬马的技术之外，作为新能源车不可避免会被拿出来比较的智能座舱部分。
eπ007采用了SOA智趣座舱，“行业标配”的高通骁龙8155芯片它也用上了，所以车机反应速度不会成为大家担心的点。另外像高速NOA领航辅助驾驶、记忆泊车、循迹倒车等这些该有的配置都配齐了。
但静态部分勾起我最大兴趣的反而是设计层面，坦白讲eπ007是我近期试驾过外形最讨我喜欢的车型。它给到你的是帅气之余没有过度的张扬，有特色之余没有什么山寨的痕迹。
下压的前车头加上大溜背的车尾造型，赋予运动且流畅的车身线条。还有电动尾翼、无边框车门、电动剪刀门等这些细节的设计，都是一台年轻运动的新能源车该有的元素。
eπ007的车长为4880mm，轴距为2915mm，毫无疑问是一个非常舒展的车身比例，但车身高度却被限制在1460mm，所以车身姿态是一股低趴范。
不过后排空间倒不必过于担心，毕竟轴距在这摆着，腿部空间自然不成问题。也没有什么压抑的感觉，因为巨大的天幕提供了不错的头部空间和通透的视野。再加上大沙发风格的柔软座椅，后排乘坐体验是非常在线的。
写在最后
其实总体体验下来，eπ007给我的感受就是一台主流而又不中庸的新能源车。主流是因为满足了大众的审美需求，无论是从设计还是配置上，都很难去挑刺。
不中庸是因为高科技的玩意eπ007也都安排上了，这些都是东风eπ敏锐洞察市场后的结果。
