继在德国接连败诉，在欧盟胜诉后，蔚来又在澳大利亚扳回一局。
近日，澳大利亚裁判文书网（JADE）发布的信息显示，澳大利亚知识产权局已经于11月28日作出裁定，驳回了奥迪对蔚来在澳大利亚申请注册“ES6、ES7、ES8”商标提出的异议，蔚来的商标注册申请得到批准，可以在澳大利亚继续进行。
在澳大利亚胜诉
截至目前，奥迪与蔚来的车名商标权之争已经持续了三年多的时间。
早在2021年10月，奥迪对外宣称，蔚来将其两款车型命名为ES6和ES8，侵犯了奥迪S6和S8的商标权。2022年6月，奥迪在德国慕尼黑对蔚来发起诉讼，指控其侵犯奥迪的商标权。2023年1月，慕尼黑地方法院初审裁定，蔚来ES6和ES8的名称侵犯了奥迪的商标权，理由是字母E通常被用于电动化车辆的改款车型上，ES6和ES8可能被误认为是奥迪品牌S6和S8的电动车型。
一审败诉后，蔚来向慕尼黑高等地区法院提起上诉，2024年4月二审蔚来依然败诉，被禁止使用ES+数字形式的车型名称在德国销售产品。当然，在官司进行期间，为了不影响正常运营，蔚来早在2022年10月，就将ES在欧洲的名称换成了EL。
除了德国外，奥迪还在欧盟、美国、澳大利亚等地对蔚来发起了同样的诉讼。值得一提的是，2021年7月，美国专利商标局拒绝采纳奥迪针对蔚来商标注册的抗议信。2023年2月，欧盟知识产权局驳回了奥迪的诉讼请求，裁定蔚来的ES8和ES6，与奥迪的S8和S6不构成混淆性近似。
此次在澳大利亚，奥迪仍坚持蔚来侵犯了其商标权。蔚来则主张，E作为首字母的存在，与奥迪的S系列形成了明显区分。针对蔚来的商标使用是否构成攀附并引发混淆、蔚来商标是否违反《消费者法》或构成不正当竞争、蔚来商标是否具有误导性等，澳大利亚知识产权局均支持了蔚来的观点，驳回了奥迪的主张。
澳大利亚知识产权局认为，消费者在看到或听到蔚来的商标时，不会误以为这些商品来源于奥迪；虽然奥迪的商标在澳大利亚有一定的声誉，但蔚来的商标使用情况和市场表现显示，消费者能够区分两者。因此，澳大利亚知识产权局最终裁定，整体对比奥迪与蔚来的商标，两者存在显著区别，不构成实质性近似。
图片来源：Autoevolution网站
出海需警惕商标权之争
值得注意的是，对于奥迪与蔚来的商标权之争，外界普遍认为，这是作为老牌车企的奥迪，为了阻止新车企蔚来进入德国及欧洲等市场而进行的狙击。这一事件反映了汽车市场竞争的激烈，以及商标保护和市场竞争之间的复杂关系。
从时间顺序来看，2021年5月，蔚来发布挪威战略，宣布正式进入挪威市场，开启出海步伐。2022年，蔚来计划将其产品拓展至德国、荷兰、瑞典、丹麦等地，加快全球化布局，当时蔚来对外透露的是，ET7将于2022年底进入德国。这意味着，蔚来将进入德系车大本营，成为奥迪的直接竞争对手。在这样的档口，奥迪对蔚来发起诉讼，意图显而易见。
2022年奥迪在德国针对蔚来提起诉讼时，不少业内人士就并不看好。位于贝尔吉施格拉德巴赫市的德国汽车管理中心（CAM）创始人斯特凡・布拉泽尔当时就指出，中国电动汽车制造商的竞争力正变得越来越强大，这样一场官司已经几乎无法阻挡他们的扩张。
事实也是如此，在欧洲布局的不止是蔚来，比亚迪、一汽红旗、小鹏等中国汽车品牌纷至沓来，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，中国新能源汽车出海欧洲的步伐越来越快。甚至因为担忧其影响力太大，无法通过自由竞争取胜的欧盟，不得不动用行政手段，启动反补贴调查，并通过加征关税的方式，阻止中国汽车品牌在欧洲的发展。
另外，奥迪与蔚来的官司并非个例，利用知识产权来制造贸易壁垒的案例早已有之。尤其是在2001年中国加入世贸组织前后，境外企业或个人不断上演抢注中国内地知名商标的大戏，比较典型的当属联想与海信。其中，海信商标被西门子抢注后，海信通过多种渠道甚至政府出手才最终与西门子达成和解，但已严重妨碍了海信海外拓展的脚步。
这一现象目前仍在上演，前不久，湖南省知识产权保护中心接连发布多条风险预警消息，包括多家企业在海外遇商标侵权诉讼、商标在海外疑似被抢注等。可以说，在当今全球化的商业环境中，增强知识产权保护观念，是每一家有意全球化运营的中国企业都要做的工作。