随着今年新能源市场份额连续多月突破50%,与燃油车平分秋色,市场对“油电同权”的呼声越来越高,如何平衡两者的发展成为当前亟待解决的问题！
目前来看，在我国汽车市场新能源汽车已经逐渐杀入燃油车的腹地，油电对决的戏码进入到白热化阶段，在新能源汽车内卷不断，价格战、流量战以及营销战连番上演的大背景下，传统车企的生存状况进一步恶化。与此同时，在新能源汽车掀桌子式竞争的情况下，也很容易让社会各方忽略消费者对于燃油车的真实需求，而事实上，时至今日完善且庞大的燃油车产业链依旧存在巨大的价值。
因此在新能源渗透率达到50%这一关键时间节点，“油电平权”必将成为大趋势。一方面，这可让中国车企不至于落入阵营对抗的无效内耗之中，另一方面，燃油车也可为国家与社会创造更多的价值与财富。好在以上问题已经得到了我国相关部门的重视。
多方面指出不能放弃燃油车
早在23年的2月份，乘联会便向政府部门提议，考虑合并蓝牌与绿牌，并且“预计未来两年将成为现实”。乘联会秘书长崔东树也曾多次提议的“油电同权”观点，认为这一举措不仅体现了对燃油车使用者的公平，也有利于汽车市场的整体稳定。
今年11月12日，我国工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆发表讲话时，向业界提出了3点建议，其中第2点便是：“坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级，以更高站位、更大格局、更为理性地看待产业变革与市场竞争，立足市场实际需求，推出更多技术过硬、质量可靠的汽车，坚决抵制内卷式恶性竞争行为，不断强化行业自律、维护风清气正的市场环境。”
与此同时，工信部方面亦明确指出：“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动燃油机技术，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。坚决抵制内卷、恶性竞争行为。”毫无疑问，这些来自于顶层设计部门的支持与认可，具有极大的社会价值及现实意义。
燃油车依旧有很大市场
根据相关统计数据显示在今年的前10月份，国内汽车产业完成销量2462.4万台，其中新能源车销量为975万台，占比为39.6%。此外根据公安部数据显示，截止到24年6月份全国汽车保有量为3.45亿辆，其中新能源车为2,472万辆，占比为7.2%。从以上这两组数据可以看出，虽然当下新能源汽车的渗透率在飞速增长，燃油车的颓势极为明显，但后者依旧占据整个市场的大头，并且这一情况在车辆存量对比中会更加明显，新能源车并未来到颠覆燃油车的历史拐点。
尽管新能源车正逐步成为国内汽车市场的焦点，以及消费者口中讨论的热点，但在实际用车过程中，燃油车依旧具备诸多显著优势，在广大汽车消费群体中占据重要地位。众所周知，我国幅员辽阔，南北差异及东西差异巨大，燃油车在诸多地区，例如北部、西部的适应性要比新能源汽车更强。此外，对于经常长途旅行或者对出行时间及距离有着较高要求的消费者而言，燃油车的续航能力及补能便捷性也更符合他们的使用需求。
此外，新能源汽车与传统燃油车并非简单的替代关系，而是可以并存与互补。随着新能源汽车技术的不断发展，未来我国汽车市场的格局必然会发生深刻改变，但就目前而言，燃油车在特定领域及市场体量上的优势地位依旧会长期存在。
基于以上现状，在我国汽车产业新旧能源转型的关键阶段，不能简单粗暴的将油电路线对立起来，更不应过度的厚此薄彼。
“油电同权”宜早不宜晚
个人认为，当下针对油电路线实行“双轨战略”很有必要，所谓的“双轨战略”旨在积极推动新能源汽车发展的同时，继续深耕传统汽车市场，充分把握市场的全面需求，确保在两大市场领域都能保持竞争力。
同时按照行业普遍预计，我国未来将迈入混动（插电式混动、增程式混动、其他混动）、纯电和油车共存的多能源结构的时代。
既然是这样，那么及早全部或者部分实施“油电同权”策略变成了宜早不宜迟的事情。用一把标准的“尺子”衡量油电权重，这才是确保我国汽车产业稳妥健康发展的关键。
车叔总结
传统燃油车经过了100多年的发展，其安全性和可靠性是得到了市场的反复验证的，而现在时兴的新能源汽车还仍需要时间来进一步大规模验证。在如今这个变化莫测的全球市场环境中，中国汽车产业要想更加有序健康的发展，还是应坚持多能源路线，量力而行，油电并举，先立后破而不是先破后立！