日本汽车行业三巨头之一的日产汽车最近陷入了破产危机，英国金融时报报道称，至少有两名未透露姓名的日产高管证实，该品牌正在寻找新的投资者。一位高管表示：“我们还有12到14个月的时间生存下去。”此前，穆迪将日产汽车的展望从稳定调整为负面，确认BAA3评级。惠誉同样将日产汽车的前景调整为负面，确认“BBB-”评级。
日产陷入破产危机其实早有端倪。月初披露的财报显示，日产第二财季净亏损93亿日元，而上年同期实现净利润1907亿日元。在新能源汽车行业引发的全球汽车行业大洗牌中，日产汽车被洗到了牌桌边缘，随时有下桌的风险。其实日产早在1999年就已经经历过破产危机，当时雷诺出手注资，加上前CEO戈恩出色的运营策略，短短两年就实现了扭亏为盈，最终起死回生。
如今日产再度陷入破产危机，却迟迟等不来“白衣骑士”。雷诺这边并不打算出手，还计划出售部分日产汽车的股权；戈恩也再无可能踏足日本重新担任日产CEO。知情人士透露，日产希望找到一个长期、稳定的股东，比如银行或者保险公司，来接手雷诺出售的部分股权。但有消息称，日产的老对手本田可能出手收购其股权。
日产陷入如今的困境，与其落后的策略以及产品密不可分。2023年日产全球销量达344万辆，其中中国市场独占79万辆，占比接近23%，可以说中国市场是日产重要的销量来源之一。但日产在中国市场正面临巨大的生存危机，今年已经连续7个月出现销量下滑，前10个月在华累计销量为558,168辆，同比下降9.98%。其中10月在华销量为61,170辆，同比下降了16.5%；东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量为57,323辆，同比下跌18.1%。
日产销量溃败的原因十分明显，就是中国品牌新能源车型的崛起导致其市场份额缩小。日产在中国市场最为畅销的车型轩逸，2022年曾占到东风日产年销量的51%以上，但如今的销量却持续下滑。今年前10个月累计销量仅272,146辆，相比2023年同期的288,304辆下滑5.6%，相比2022年同期的386,641辆下滑29.6%。而轩逸销量下滑的根本原因就是比亚迪秦PLUS、海豹06等新能源车型的崛起。
以往日产车型凭借大空间、低油耗的卖点获得了大量消费者的青睐，许多普通家庭购车最看重的就是实用性和使用成本。但随着秦PLUS等自主品牌新能源车型的出现，日产车型长久以来的卖点不再成为优势，秦PLUS等新能源车型不仅同样拥有低油耗、大空间的卖点，而且还不需要缴纳购置税，上“绿牌”还不限行，瞬间就成为了A级家轿市场的“新王”，轩逸只能靠大幅度的降价来维持销量。
除了没能抓住新能源的风口，日产在中国市场还干了一件“蠢事”，那就是给热销车型奇骏换上了三缸发动机，结果导致奇骏的销量急转直下。2020年奇骏在中国市场尚能卖出17.5万辆，换装三缸发动机后，2021年在中国市场年销量只有7.1万辆，这意味着日产将超过10万辆的销量规模拱手送给了竞争对手。虽然后期日产又“复活”了已经停产的老款奇骏，但木已成舟，失去的份额再也难以挽回。
相较于丰田、本田、马自达等其他日本汽车企业，日产对市场变化的敏锐程度偏低，虽然丰田、本田、马自达在新能源市场也没能延续其燃油车时代的辉煌，但起码在不断推出新产品试错。而日产至今仅仅推出过艾睿雅一款纯电SUV，在智能化、科技化方面也没有明显优势，上市后销量直接“扑街”，10月销量只有19辆。
主编点评
对日产来说，或许是之前躺着赚钱太过容易，导致其没有了斗志，等到幡然醒悟为时已晚。曾经的日产的确对技术有着很高的追求，并且在这种追求的加持下打造出了被称为“东瀛战神”的GT-R，性能可以与法拉利、兰博基尼等顶尖超跑一较高下。但GT-R已经17年没有换代，这或许也是如今的日产不思进取的侧面写照。日产能否挺过这次危机，关键还是要看自己。