从月均销量稳定10000台以上，到销量急转直下，受24款换代失败影响，宝马5系，目前销量非常尴尬，大幅落后奔驰E级，奥迪A6L。
24年8月份，其销量仅5600台，对比7月份销量，少了3100多台，对比当月豪华C级车销冠奥迪A6L（13000多台），宝马5系月销量还不到对方的一半！
归根结底，还是宝马放弃了价格战，不再以价保量，价格相比于6月份，7月份，又回涨了不少，导致销量一蹶不振。
对比23款宝马5系，24款5系的变化，可谓是全面彻底的，经典的双肾格栅升级为巨大的环形光耀格栅，高配车型的激光大灯，也都统一为LED大灯，车身长度加长至5175MM，一路直逼D级车的车身长度，轴距仍然是夸张的3米105，525LI/530LI车型，轮圈都得到升级，起步19英寸轮圈，涵盖了525LI车型，530LI领先和四驱车型，530LI尊享型版本，则标配20英寸轮圈。
引擎盖上方，新增两条“肌肉”横线，经典的霍氏拐角处，多了数字5标志，车尾部分，经典的双边单出排气管，变成了双边单出镀铬装饰，排气被隐藏了起来。
内饰部分，新款升级为双联屏布局，M多功能方向盘也进行了调整，经典的鸡腿档把，也被改为电子换挡拨杆，油表容积，从68L降为60L，525LI上的低功率版本2.0TL4涡轮增压发动机配备的轻混系统，也不如海外高级，输出功率也逊色于海外版的525I，这些毫无疑问，都是它的槽点。
毕竟，某些经典的东西，本身就已经完美，变得无可取代，贸然改变，效果反而适得其反，加之，目前，终端优惠幅度缩小，所以销量断崖式下滑，也是情理之中，毕竟，宝马5系换代后无论是气场还是逼格，都远不如奔驰E级，奥迪A6L那么高，仍然定那么高的价格，很多人觉得不值，也只有那些情怀车主才会选择入手，前几个月份，销量回到8000多台，那也是因为价格优惠大。