从月均销量稳定10000台以上,到销量急转直下,受24款换代失败影响,宝马5系,目前销量非常尴尬,大幅落后奔驰E级,奥迪A6L。
24年8月份,其销量仅5600台,对比7月份销量,少了3100多台,对比当月豪华C级车销冠奥迪A6L(13000多台),宝马5系月销量还不到对方的一半!
归根结底,还是宝马放弃了价格战,不再以价保量,价格相比于6月份,7月份,又回涨了不少,导致销量一蹶不振。
对比23款宝马5系,24款5系的变化,可谓是全面彻底的,经典的双肾格栅升级为巨大的环形光耀格栅,高配车型的激光大灯,也都统一为LED大灯,车身长度加长至5175MM,一路直逼D级车的车身长度,轴距仍然是夸张的3米105,525LI/530LI车型,轮圈都得到升级,起步19英寸轮圈,涵盖了525LI车型,530LI领先和四驱车型,530LI尊享型版本,则标配20英寸轮圈。
引擎盖上方,新增两条“肌肉”横线,经典的霍氏拐角处,多了数字5标志,车尾部分,经典的双边单出排气管,变成了双边单出镀铬装饰,排气被隐藏了起来。
内饰部分,新款升级为双联屏布局,M多功能方向盘也进行了调整,经典的鸡腿档把,也被改为电子换挡拨杆,油表容积,从68L降为60L,525LI上的低功率版本2.0TL4涡轮增压发动机配备的轻混系统,也不如海外高级,输出功率也逊色于海外版的525I,这些毫无疑问,都是它的槽点。
毕竟,某些经典的东西,本身就已经完美,变得无可取代,贸然改变,效果反而适得其反,加之,目前,终端优惠幅度缩小,所以销量断崖式下滑,也是情理之中,毕竟,宝马5系换代后无论是气场还是逼格,都远不如奔驰E级,奥迪A6L那么高,仍然定那么高的价格,很多人觉得不值,也只有那些情怀车主才会选择入手,前几个月份,销量回到8000多台,那也是因为价格优惠大。