日前，中国汽车工业协会发布了2024年5月的产销报告。报告显示，5月，我国汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，同比分别增长1.7%和1.5%。其中，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%。
1-5月，汽车产销分别完成1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%，产销增速较1-4月分别收窄1.3个和2个百分点；新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。
乘用车国内销量增速放缓，新能源汽车继续快速增长
5月，乘用车产销分别完成205.1万辆和207.5万辆，同比分别增长2%和1.2%。1-5月，乘用车产销分别完成970.9万辆和976.5万辆，同比分别增长7.1%和8.5%。
国内销量表现：5月，乘用车国内销量167.8万辆，同比下降2.8%。（其中传统燃油乘用车国内销量86.3万辆，比上年同期减少28万辆，同比下降24.5%）。1-5月，乘用车国内销量累计达782.8万辆，同比增长3.9%。
5月，新能源汽车国内销量85.6万辆，同比增长40.8%。今年前5月累计销量已达337.6万辆，同比增长35.9%。
再来看安徽的汽车表现，作为安徽的“首位产业”，汽车产业的“四个轮子”跑得比以往更快。今年1-4月（5月数据暂未获得），安徽汽车产量达92.9万辆、同比增长47.7%，其中新能源汽车33.1万辆、同比增长65%；汽车制造业实现营收1884.7亿元、利润111.8亿元，同比分别增长28%和148.2%，高质量发展效应持续释放。
中国品牌乘用车市场份额 持续提升
报告显示，5月，中国品牌乘用车销量132.3万辆，同比增长20.4%，市场份额63.7%，上升10.2个百分点。1-5月，中国品牌乘用车累计销量598.7万辆，同比增长25.2%，市场份额61.3%，上升8.2个百分点。
按级别分，1-5月，传统燃料乘用车中，除B级销量小幅增长外，其他各级别销量均呈不同程度下降。目前销量仍主要集中在A级，累计销售341.4万辆，同比下降1.9%；新能源乘用车中，除A00级销量小幅下降，其他各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级，累计销售126.1万辆，同比增长13.7%。
按售价区间分，1-5月，传统燃料乘用车中，15-20万、30-35万以及40-50万价格区间销量呈正增长，目前销量仍主要集中在10-15万价格区间，累计销售209.9万辆，同比微降0.5%；新能源乘用车中，除8万以下、40-50万价格区间销量下降外，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销售102.8万辆，同比增长17.1%。
汽车出口，奇瑞、比亚迪等国内车企表现抢眼
中汽协数据显示，2023年我国汽车出口491万辆，出口量首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车出口120.3万辆，占国内总出口比例创历史新高。
进入2024年以后，我国汽车产业出海增长势头保持强劲。今年5月，汽车出口已达48.1万辆，同比增长23.9%，其中新能源汽车出口9.9万辆（包含纯电动汽车7.7万辆，插混汽车2.2万辆）。截至5月底，我国汽车出口已累计达230.8万辆，同比增长31.3%。其中新能源汽车出口51.9万辆，同比增长13.7%（包含纯电动汽车41.4万辆，插混汽车10.5万辆）。
分车型看，5月，乘用车出口39.7万辆，同比增长22.1%；商用车出口8.4万辆，同比增长32.7%。1-5月，乘用车累计出口193.7万辆，商用车累计出口37.2万辆。
在出口整车企业中，5月，奇瑞出口量达9.2万辆，同比增长24.8%，占总出口量的19.2%。1-5月份，奇瑞累计出口汽车43.51万辆，同比增长31%。与上年同期相比，比亚迪出口增速也颇为显著，出口达3.8万辆。
1-5月，从增速上来看，比亚迪累计出口17.9万辆，同比增长1.6倍；长城累计出口16.3万辆，同比增长65.2%；长安累计出口23.9万辆，同比增长64.1%。
另悉，在出口海外市场分布上，4月的出口目的地，俄罗斯、墨西哥和巴西出口量位居前三；新能源汽车出口的前三大市场分别为比利时、巴西和英国。这也跟一定的地理条件有一定的联系，如俄罗斯天气极寒，奇瑞的燃油车很受俄罗斯消费者的青睐。而在如美国等许多地方是地广人稀，能装能拉的皮卡车等则更受欢迎。
