2024北京摩展刚刚结束，五羊本田就在798艺术中心发布了一堆新车，其中就包括了咱们今天的主角LD125link。
当时因为我要搭乘的飞机起飞时间很近了，匆匆了解了一下就冲去赶飞机了，所以我对这两台车的了解也就停留在“哦，又是本田的两气门esp发动机换壳车”这么简单。
不过，在我试驾完新本NS125RX裂刃之后，我对这台发动机开始有点兴趣了。毫不夸张地说，这绝对是我们现在国内能买到的最好的风冷发动机之一，比本田以往的NSC发动机要好太多了，国内本田直接凭借这台发动机将产品力拉到了跟豪爵、铃木、雅马哈同一水平了。
只不过，没有谁绝对超过谁，因为我认为每台发动机的取向都完全不一样，那么适配的车型就比较重要了。
比如雅马哈蓝芯发动机运行质感就比较差，但是极致省油；铃木超级芯运行质感要稍好一些，高转极速表现要好一些；豪爵目前的ESS发动机运行质感最好，论均衡无人能及，而本田这个全新esp我认为跟豪爵是一个性格取向，都是均衡。
车型定位
前期新本裂刃我看了一下除了那些尬吹文，貌似很少有人说出这台车定位上我认为有些遗憾的地方：那就是官方尽力想把它往运动取向引导，这一点我认为是不对的。
首先无论你是否承认，这种125小踏板的用途它就是买菜接娃，动力也只有那么一点点，而且买它的用户不可能是冲着买一台运动钢炮去的，同时如此偏舒适性取向的避震，真的跟运动没什么关系，你真做成运动取向那更卖不出去了。
运动取向的车，键盘侠张嘴就是悬架硬，这种言论又会影响更多不懂车人。所以说虽然裂刃总体表现还是不错的，但是宣传的定位我认为就有一定问题。
当然，这大概率是我自己的问题，应该不会是厂家的问题。
那么问题来了，搭载这套相同动力总成的，本田在国内正式亮相的第二款车型：五羊本田LD125link定位又是如何呢？
这次五羊本田直接给这台车就做了一个LEAD的壳，看到这套壳应该没人再说运动了吧？没错，这就是一个东南亚风的外观风格，换句话说这就是一个实用取向的风格，那是不是就预示着这台车会走真正买菜车的路线呢？
我们一条条来看。
静态表现
整体外观
前面说过，LD125真的跟LEAD很挂相，剧透一下这台车我能给一个很高的评价，但是唯一我就是不确定这个外观是否会拉低整体表现。
东南亚的车哪都好，就是怎么看都觉得都有点像弯梁，平踏前面一个90度向上的造型，我不知道别人怎么说，反正我觉得没有任何设计感。
做工方面，我自己就是老PCX150的车主，五羊本田的做工表现我是知道的，完全不能算一线水平，之前LEAD测评的时候也是全车多处位置吱嘎吱嘎响，虽然本田这些车一跑起来啥声音没有，但是停在那里一定会有准车主会介意这个事。
那么来到了LD125，我负责任地说，这个问题好了很多，虽然装配工艺、接缝处理、细节打磨还是不能算好，但是我全车按遍了确实是没有异响。