东风本田猎光 e:NS2上市，把奥特曼都给逼出来了，可见国内车市之卷，连日系合资都受不了了。当然，要说卷，还得是造车新势力。最近，小鹏MONA M03杀招频出，大有要超越小米SU7的势头。
除了卷性能之外，小鹏MONA M03最近又在卷风阻系数了。对新能源车来说，低风阻并不是一个新的概念，但却是一个高度关注的关键点。与传统汽车相比，纯电动汽车在风阻优化方面所展现出的潜力及其对续航里程的显著影响凸显了其重要性。小鹏MONA M03官宣风阻系数是惊人的Cd0.194，刷新了全球量产纯电掀背轿车的最低风阻记录。而这个记录的前一位保持者则是小米SU7的0.195。
风阻是车辆行驶时遇到的阻力，影响能耗和行驶性能。对于纯电驱动车辆来说，低风阻系数不仅可以提高车辆的能源效率，还能对降低电池消耗，提升电池寿命起到一定的作用。因此，风阻优化已成为新能源汽车设计者努力寻求的技术突破。
这个风阻系数的实现归功于小鹏在车辆空气动力学优化上的努力。小鹏MONA M03采用了全融合主动式进气格栅，这项技术使得进气格栅在车速变化时，能够智能调节开闭，调节电机散热，进一步优化风阻表现，从而在提高续航里程的同时，也增加了车辆的性能和稳定性。
然而，要想实现低风阻的设计并非易事。据官方消息称，小鹏MONA M03的全车通过15个风阻优化项目，共降低102cts (-0.102)，百公里能耗降低约15%，带来60km+的续航水平提升。而这样出色数据的背后，是通过1000+项方案分析，以及100+小时风洞测试实现的，在车身设计细节上细细打磨每一处，将空气动力学贯彻到底。小鹏MONA M03的出现无疑为其他车辆设计者提供了一个重要的参考。
低风阻是新能源汽车发展中的一大技术方向，这是毋庸置疑的。但是，低风阻决非一蹴而就，更非易事。它需要车辆工程师长时间的研究、试验、验证和优化。小鹏MONA M03的成功无疑推动了汽车技术的持续创新，预示着低风阻将成为新能源汽车的新趋势。此趋势不仅将跨越电动乘用车的边界，还将涉及到公共交通，乃至更广泛的新能源车市场。
MYAUTO始终认为，在各大新能源厂商卷生卷死的价格战之下，其最为核心的痛点还是在于续航，提升续航无非就是开源节流两面，开源自然是提升电池的容量，提升能耗效率。
而节流自然是减少车辆损耗，在其他方面不好调整的情况下，风阻或许是各大新能源势力卷的下一个核心领域，不同于燃油车的难以设计低风阻系数，新能源车辆是可以更加自由地优化车头设计减少风阻的。同时，风阻对于电动车来说也要比油车影响要更大。
小鹏MONA M03这次直接把风阻系数拿出来作为宣传点，表面上看是对小米SU7的临门一脚，但这也会让其他一些厂家嗅到新的商机。MYAUTO认为，只要是卷的方向是技术，而不是成本的话，对消费者来说都是极好的事情。