带着上汽大众的殷殷期盼，第三代途观车型途观L Pro最近终于上市，作为家族热门车型，它的竞争力如何？号称油电同智的新车型能否追上新势力的步伐？
今非昔比 途观L Pro竞争力如何？
平台升级 硬件看齐新势力
相比之前的兄弟车型，途观L Pro升级了Evo平台，基于MQB Evo平台打造，新架构最大改变是底层支持燃油车的数字化，这也是喊出“油电同智”的底气。
途观L Pro采用CANFD总线技术，将核心总线系统的带宽从500K提升到2M，数据交换速率升至100Mbit/s，同时增加5G通讯模块和V2X通讯模块，可实时联网以及车车通信。
拥有足够的带宽，途观L Pro也能实现以往车型无法实现的功能——高阶智能驾驶辅助。8个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，从硬件配置上看，已做到和新势力一样的水平，感知能力全面提升。同时，搭载大众和大疆合作开发的IQ.Pilot智驾辅助系统。
数字座舱能力上，途观L Pro用上高通骁龙8155车机芯片，搭配12G内存和128G存储空间；除主仪表盘和中控屏外，额外增加HUD抬头显示、副驾屏幕，以及一块旋钮屏幕，共5块屏幕；车载语音助手也作为标配，补齐了短板。
平台的升级收益是巨大的，就硬件系统而言，途观L Pro已达到全新高度。
传统硬件配置也不遑多让，提升热管理的主动进气格栅，提升安全的IQ.LIGHT高清矩阵式大灯，以及华丽的发光LOGO和地面投影，营造相当的仪式感。
机械素质依旧在线
作为一辆德系纯燃油车，途观L Pro本身的机械素质依然表现出色。前麦弗逊后多连杆的悬架配置符合这个级别车型的水平，在非铺装道路以及减速带等工况下，悬架的减振和隔绝感都令人满意。
在高速弯道以及快速掉头等情况下，悬架支撑也比较到位，较小侧倾给予驾驶员充足信心。
转向手感，R套件的方向盘握感不错，整体轻盈，上手轻松。高速时变得略微沉重，行驶更稳健。多功能按键还具备振动提示功能，细节到位。
动力上，虽然笔者试驾的高功率四驱车型，但7秒5接近8秒的零百加速成绩，面对一众插混和纯电车型依然显得比较孱弱，但也满足绝大部分需求。这套动力组合已磨合得十分到位，试驾体验未遇到闯动、顿挫。提速、超车时，变速器响应及时，快速完成换挡，整体表现令人满意。
此外，隔音性进一步提升，全力踩下加速踏板，发动机轰鸣的噪声并不会让驾驶室变得嘈杂。
在车机硬件上，途观L Pro已处于主流水平区间，动力统上，依旧保持大众的风格和节奏。
油电同智智能车机能否与新势力一战？
在新势力品牌用上换代的8295芯片时，2024年中发布的途观L Pro还是慢了一步，仍是8155，但迈出第一步总归是好的。
试驾的途观L Pro整车共配备5块屏幕，最大中控屏15寸/2K分辨率，最小的屏幕位于中央扶手区域的音量旋钮键，不到3寸。可能为了弥补车机系统不足，途观L Pro还支持CarLife、CarPlay和Hicar三种手机互联，能有效提升驾车体验。
语音交互车机系统 有待加强
在8155芯片的支持下，途观L Pro的语音交互功能有了不小的提升。连续发出多个指令，基本可以识别并完成操作，并且部分方言能顺利识别并执行，表现令人满意。
但在可操作的范围上，如车窗升降、后视镜折叠、清洁玻璃等功能，还无法令人满意。
