众所周知，面对当下的新能源发展趋势，丰田、本田、日产这三家日系车企今年都不太好过，我们已经隐隐看到了传统燃油车企在国内市场的未来命运。
就在前几天，丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸等经典车型都相继宣布大降价，试图稳住品牌在家用车市场的影响力。然而，这似乎并不能从根本上解决日系车企目前面临的核心问题——电动化变革。
近日外媒最新消息显示，东风日产已于6月21日关闭了位于常州的主机厂，并披露企业在中国的产能将削减10%。对此，东风日产回应称：基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展，我们在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。
非常“官方”的一个回应，但俗话说，战报会说谎，战线不会。甭管从哪个角度来看，销量下滑、工厂停产、削减产能，怎么着都能不算是一个前途光明的好兆头。
2024年开始，以比亚迪为首的自主车企开启了“油电同价”的新一轮价格内卷，而被波及最为严重的就是丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸这三款主打经济性的日系家用车。其中，轩逸经典车型终端优惠达到3.5万元，起售价7.36万起；普通轩逸车型终端优惠2.6万元，起售价9.3万起；轩逸超混电驱终端优惠2.1万元，优惠后起售价11.79万起。
即便如此，日产轩逸的销量也不容乐观，多款车型同堂销售，但销量从2023年12月份的48,385辆，到2024年5月只有31,600辆。同样的，逍客、天籁等车型的市场表现也不容乐观，奇骏就更不用多说，换代后全系三缸早已“自废武功”，且神仙难救。
具体到品牌，今年1-5月份，东风日产在国内销量251,455辆，低于本田的377,902辆（东本+广本），也低于丰田的552,820辆。作为对比，比亚迪汽车今年1-5月销量达到了1,037,691辆，两者已然不是一个数量级。
