谁也没想到，曾经的豪华C级车市场的衰退来得这么快。
“56E”曾是这个领域当之无愧的三大巨头，而如今，作为“5”的宝马5系，颓势来得猝不及防。
今年年初，宝马5系迎来了换代。宝马本想趁着这次换代，刺激一下疲软的销量，但没想到的是，新款上市时候，没有热销期，直接来到了衰退期。
数据显示，去年11月，宝马5系销量到达1.5万以上，去年12月销量来到了1.3万台以上；今年1月销量也达到了1万+；但2月，销量直接下滑至4019辆，本以为是春节放假的缘故影响了销量，但没想到3月份卖得比2月还差，月销量仅3874辆。
值得一提的是，去年10月，宝马宣布了新的人事任命。11月1日起，高翔任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。上任伊始，高翔就大幅调整了宝马市场和价格策略，而宝马5系的销量失速，也被解读为高翔对于中国市场的错误估计造成的。
要知道，宝马5系一直是宝马的销量支柱，以去年9月为例，宝马品牌总体销量达到46990辆,其中宝马5系销量达到11350辆，占品牌总销量的24.15%。占比将近四分之一的车型销量出现了扑街，宝马可以说正在经历品牌低潮期。
那么，宝马5系的问题到底出在哪了？
定价偏高吗？现款宝马5系的指导价在43.99-52.59万，这个价格比老款多了一点点，所以有人说宝马对市场的诚意不足。
但事实真是这样吗？我们到终端进行了解之后发现，目前宝马5系在天津地区给出了10万元左右的优惠，所以价格高吗？对于这个级别的车型来说，并不算高了，然而这样的以价换量，也没有得到预期的效果。
这样的以价换量会带来什么后果？对于消费者而言，最大的损失便是保值率的进一步降低。
根据机构数据，宝马5系前五年的平均保值率为72.1%、64.9%、58.3%、51.9%和45%。这意味着，在五年之后，宝马5系将低于购买价格的5折；当然，这还是在新款车型没有进入二手市场的前提下，如果新款车型再流入二手市场，保值率不出意外地将进一步降低。
可以想象的是，接下来宝马5系将进一步加大优惠力度，以换取更高的销量。事实上，除了宝马之外，其他的传统豪华品牌也面临着这样的问题。
当电气化时代，品牌价值不能够撬动消费者的钱包时，若不愿躬身为消费者带来更多的产品价值，而是一味地以价换量的话，不仅会伤了品牌的内核，也会伤了老车主的心。