自打比亚迪上市秦L和海豹06将中型新能源汽车卷入10万元内，中型合资燃油车可就不淡定了，雅阁、亚洲龙相继加大优惠力度，就连奔驰C级也放出了巨额优惠，一个比一个豁得出去。
今天咱们要谈的主角，就是B级车市常青树雅阁，该车自去年5月份上市以来，一直靠着降价稳住市场，虽然一开始定价17.98万元起很唬人，但转眼过去一年，雅阁已经给到了5.5万元的直降优惠，也就是说现在第十一代雅阁只需要12.48万元起，加上一些必要的花费，最后的落地价大概在14万，跟当初定位紧凑轿车的本田型格价格差不多，可见雅阁作为一款经典的中型轿车，在价格上是给足诚意的。
正因为如此，雅阁每月仍能卖到1w+，最近的5月份其销量便达到了13359辆，在中型车市排名第五，在同价位的合资燃油车中仅次于帕萨特，得到了不少消费者的认可。
销量稳定背后，除去降价这一因素，雅阁本身的产品力也是可圈可点的。首先从作为家用车的空间来说，雅阁轴距2830毫米，虽然不比福特蒙迪欧、别克君越、大众帕萨特的轴距来得长，但雅阁依旧保持了一直以来的高空间利用率，后排腿部空间很宽敞。
其次，第十一代雅阁变化较大，迎合了年轻消费群体，整体颜值耐看，并没有跟风太多流行元素，灯组设计很有辨识度，甚至有点美系车的味道，车侧从原先运动轿跑风格回归到了传统三厢车的流线设计，优雅十足，尾部贯穿式灯带搭配本田小标，宽体效果也比较突出。
至于在内饰配置方面，雅阁是紧跟潮流的，全系标配12.3英寸中控悬浮车机大屏，支持4G网络互连以及OTA升级，再加上本土定制的车机系统与科大讯飞、腾讯、百度进行了合作，4.0智导互联系统用起来比较流畅，同时结合国内的用车场景做了一些改变。
另外，雅阁还标配了主动降噪、10.2英寸数字液晶仪表盘、皮革面料座椅，除了入门版车型以外，其他版本均提供L2级别辅助驾驶。
动力上，当同级帕萨特和迈腾还在靠1.4T动力故意拉低门槛价时，雅阁已经换上了1.5T发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩260牛·米，匹配CVT无级变速箱，增加了该车的燃油经济性，百公里油耗为6.6升，实际用车成本确实在同级别领域占据优势。
写在最后
今年以来，中型车市正在发生翻天覆地的变化。为了撼动传统合资车在中型市场的地位，自主品牌加大力度卷，将新能源中级车的价格卷入10万内；豪华品牌也不淡定了，奔驰C级终端优惠10万，宝马3系也是给到了8万-10万的优惠，价格大跳水；面对此情此景，传统合资车在今年相继推出新款车型，例如凯美瑞、迈腾等等，不光外观内饰升级，配置也更加丰富，这还是以前那些姿态傲慢的传统合资车吗？