新能源车经过十多年的发展，大家都目睹到了，星星之火可以燎原，发展到如今的一路高歌。
新能源在中国的发展如此迅速，是因为国家把电动车产业抬升到了战略高度，同时在上牌、购置税、购车补贴等具体政策面给予了全方位的支持，为新能源车一路开了绿灯。
回到市场端，国内新能源车的发展，绝非普通人认为的那样，呈现出同众生平等、雨露均沾的和谐局面。
而是随着新能源车不推陈出新的同时，一边通过蚕食油车市场份额，一边通过整合上下游产业链，改变整个市场格局，掀起了一场腥风血雨的行业洗牌潮。
其中，有三组数据可证明：一是2023年中国汽车产销双双突破3000万辆大关，实现两位数的高增长；二是新能源崛起推动自主品牌市占率突破52%，自主能与合资分庭抗礼；三是今年5月新能源单月渗透率达47%，即将过半，自主品牌的新能源渗透率更是达到了71.2%，率先领跑。
数据说明，自主品牌在新能源领域实现了换道超车崛起，合资则在新能源赛道略处下风，一升一降形成强烈的对比，容易给大众灌输的信息就是，合资造新能源车“拉垮”。
然而，我想说的是，数据也可能会说谎。
我们都知道，合资品牌初期推出市场的新能源车的声量确实不如自主品牌，如大众ID系列、东风日产ARIYA艾睿雅、广汽本田-e:NP1 极湃1、丰田bZ4X/bZ3、别克E4/E5、凯迪拉克锐歌等，它们要么定价偏高，要么营销缺乏新意，挑不起年轻消费者的兴趣，以致于在市场折戟沉沙。
同一阶段的自主新能源阵营，比亚迪、极氪、理想、小鹏、埃安、长城等混得风生水起，营销玩得花样百出，打节能牌、个性牌、奶爸车、智驾牌等等，即便过程经过了几轮大洗牌，新能源领域仍是自主领先合资。
稳扎稳打 为需求造车
说到这儿，不禁有人会问，对比如火如荼的自主新能源车，合资真的造不好新能源车吗？并不见得。
兵哥认为，合资和自主造车的前期，只能算是战略考量不同，前者守后者攻，前者小步慢走，后者大步快跑。
然而，跑得快不见得会好，因为也容易“扯蛋”，容易遭到反噬，如电池自燃频发，智驾过度宣传等，新能源车引发的负面新闻屡见不鲜。
电影《繁花》有句经典的台词：“做生意不是比谁赚得多，要看谁活得长，不要想着一步登天，要一步一个脚印，稳扎稳打。”
因此，绝非合资造不好新能源车，而是它们要思考的问题：消费者需要什么样的新能源车？而绝非为了卖车而玩概念营销，那小步慢走稳扎稳打，大概是合资转新能源赛道的综合衡量。
而作为合资主流车企东风Honda，刚刚推出的猎光给行业打了个样，它更懂得，想要获得消费者的认可，自然要满足消费者的真正需求。
首先，定价务实亲民，猎光官方定价虽是18.98万元起，实际的限时权益价低至15.98万元起。新车定价跨过了合资品牌第一阶段造车的高价回归了理性，值得肯定。
其次，猎光定位为猎装轿跑，拒绝盲目内卷。猎装造型特立独行于当前的15-20万级纯电动车，猎光要为消费者提供好体验，而不是向市场又甩出一款同质化的产品。
最后，为用户的真需求而来，而不是制造“冰箱、彩电、大沙发”等伪需求。车辆上有冰箱、彩电听起来很炫酷，但哪些场景用得上，用上的频次是多少，为那些一年到头用不上几次的功能，花高价买单是否值得？
在猎光上市发布会上，东风本田杨中华在现场痛批行业乱象，说道：“有些新能源品牌快刀斩乱麻，压缩开发周期，降低品质标准，急于将拼装车推向市场，将隐患转嫁给用户，收割韭菜，在用户看得到的地方，冰箱、彩电、大沙发尽显豪华，看不见的地方使用廉价平替减配减料。”
好驾控+大空间+超安全=猎光
杨中华想表达的就是，表面功夫做足，实则偷工减料的做法，在车圈并不少见。猎光不屑于此做法，而是做到了以人为本，以人的需求为出发点去造车，顺应消费者的需要，而不是本末倒置，南辕北辙，要打造一款让驾驶者开着畅快，家人乘坐舒服的车。
而本田最擅长的便是驾控调校，本田拥有70余年的造车经验，在驾控上具备非常成熟的调校经验，而猎光作为一款纯电动车，电机功率为150kW，峰值扭矩310N·m，动力性能虽然中规中矩。
不过驾控讲究的是转向、电门、刹车的匹配，而不是单纯比较零百加速单一维度的参数。值得一说的是，电机相比发动机具备更优的动力响应，其对驾控的助攻将更加显著，相比油车的驾控体验必然更值得期待。
如果驾控配上智能算法又将会带来多少增益？拥有本田良好调校的精髓，再加上超过2万多种场景算法的模拟，猎光的驾控乐趣无疑更出众。
聊到空间，空间与驾控是不可调和的两面，无法既要又要。而空间是本田MM理念的优势之一，在猎光上同样发挥淋漓尽致。车身尺寸，猎光的长宽高分别为4788/1838/1570mm，轴距长2735mm，同等尺寸下，想要空间出彩，掏空间就成了一门技术活。
得益于Honda MM理念，以及全新一代座椅骨架技术的运用，猎光拥有498mm超大进深后排座椅，而前排两个座椅放倒后，与后排联通打造成一个午睡神器，即便是外出露营，也能搭建一个非常好的休息空间。
猎光虽然是一款猎装车，其后备箱空间一点不含糊，后备箱空间达506L，而后排座椅支持6：4放倒，放倒后又能与后备箱联通打造一个1875mm的纵深，平时出行轻松放下一些长条形货物，空间的拓展能力相当不错。
聊完乘坐的空间体验，自然不能忽视全车安全，猎光同样不会令你失望。在我们看不见的地方，猎光也坚守底线不减配减料。车辆采用“金钟罩”级安全ACE承载式车身结构，超高强度钢材使用率达33.2%，全系标配7个安全气囊，电池包远超国家安全标准等等设计用料，令猎光满足五星级安全碰撞。
智驾同样是一款电动车不能忽视的维度，而猎光搭载了Honda SENSING安全超感系统，提供360°全景影像、ACC自动巡航适应系统、盲区监测系统等共16共安全配置，再搭配5个摄像头和8个超声波雷达等，满足L2级的辅助驾驶保护你的出行安全。
总结
新能源发展迈入高度内卷的新阶段，某些新车想要流量销量，在消费趋于理性的当下，玩概念难以在竞争激烈的车市中脱颖而出。而在高度同质化的消费市场，仍想通过快速迭代抢占市场，当下显然行不通。
如何跳出内卷的怪圈，猎光开辟了一条新路做了尝试。那就是让价值回归体验，而不是贩卖概念和立伪需求搞忽悠，真正通过打磨产品，满足消费者的用车需求，解决用车痛点而来，猎光的到来，诠释了真诚才是最好的必杀技！