保时捷作为入门级的超豪品牌，去年在中国销量与上年同期相比下滑了15%。不过，下降的并不只有保时捷，宾利，法拉利，劳斯莱斯，这些超级豪华品牌的市场也出现了大幅度的下跌。
2023年，在中国，宾利是最畅销的豪车品牌，总销量为3480辆。数量听起来不少，但与2022年相比，其销量却下降了15%，同时，中国地区是宾利销量下滑最为明显的市场之一。
宾利在中国的竞争日益突出，今年5月，新车销售量大幅下降32.9%，只售出233辆，也显示出高档轿车高端消费市场降温的迹象。其中欧陆、飞驰和添越环比分别减少37.9%、42.4%和19.2%，上险量分别为41辆、87辆和105辆，这一系列数据无疑为宾利敲响了警钟，揭示了了我国高端轿车市场进入了调整期。
宾利并没有坐以待毙，而是积极地进行了营销战略的调整，以促销的方式来活跃市场。港口经销商表示，飞驰4.0T优惠50万元，却无人问津；曾卖300万的宾利添越4.0T V8，降幅超过100万元，现全款只要100多万。据知情人士透露，目前，宾利汽车专卖店正在推出一系列优惠活动，欧陆全系现金可享受25万-28万元不等的直接现金优惠，可谓是诚意十足。
一些车主表示，没必要多花钱买一个车标；也有人认为，国内新势力品牌，不管是性能还是外观，都不逊色于国外的豪华品牌。自己的新能源纯电车，体验很棒，已回不到油车了。
近几年，中国高端品牌在新能源的辅助下，开始了崛起之路，他们品牌基础虽比不上传统豪华品牌，但在产品吸引力和话题度上，却已远越那些超级豪华品牌。
其中最具代表性的就是比亚迪的“仰望”，售价超过了百万。仰望的首款车型仰望U8，售价达到109.8万元，去年12月销量为1593辆，今年1月售出1652辆，单月销量超过部分超豪华品牌在华一年的销量。作为国内百万级的豪华车型，所取得的成就是值得称赞的。
此外，中国经济步入新常态、增长速度减缓、高端消费需求降低的背景下，以往依靠“饥饿营销”的方式已很难维持下去。在次种情况之下，宾利经销商被迫抛弃了传统的加价策略，采取各种优惠措施来维持销量，这种变化既反映了消费需求的反转，也反映了整个豪车产业对经济周期变化的适应性和适应性。
总之，目前宾利在中国的处境是由国际经济大环境、国内市场环境、消费心态等多方面因素共同作用的产物。宾利在面临这一挑战时，所采用的降价促销策略是否能够起到推动销售的作用，又该如何在应对市场压力的情况下，维持其高端化的地位，将成为该公司今后一个时期必须认真考虑并解决的关键问题。对于豪车销量下降，你有什么不同看法？