比亚迪秦L上市后，还是引起了不小的讨论，有赞扬也有质疑，不过我看还是认可的人占多数。有些人质疑的点在于这台车的油耗到底有没有这么低，续航有没有这么长。现在这个时代，想公开造假难度还是很大的，群众的眼睛都是雪亮的，消费者在看，友商更在看，谎话分分钟会被打脸。
近期，某自媒体也对于秦L的续航也做了直播实测，个人认为整体表现还是比较令人满意的。该自媒体实测版本为秦L 120KM卓越型，也就是顶配版本，指导价13.98万。
我看直播实测是从西安跑到深圳，大部分时间都是压着高速最高限速来跑，具体工况有下雨，有夜路，基本上是全程高速。用车比普通消费者常用的工况还是更严苛一些。在这种情况下秦L从满油满电到趴窝共跑了1977公里。而本次测试消耗汽油66.74升，粗略算下来综合油耗在3.37L/100km，续航达成率超过94%。如果是在市区跑的话续航到2000公里，或者2100公里难度并不大，有可能还会更多。不过市区测试的说服力没有全程高速跑来的高。
其实对于油耗或者续航的测试规则有很多，包括NEDC，CLTC，WLTC等。我想不管是哪种都没有高速实测来得严苛。说到这里，关于秦L续航和油耗的争论应该可以告一段落了吧。
这次比亚迪秦L搭载了最新的第五代DM-i技术，主要是发动机热效率达到了46.06%，在量产车型中还是有一定优势。另外这套技术也采用了智电融合的电子电器架构，采用7合1的电控系统，EHS电混系统功率密度达到75.47kW/L。功率型刀片电池放电倍率达到16C，回馈倍率达到5C，电池能量密度也有提升。同时，在热管理和风阻方面也进行了优化。这些大体是秦L能达到官方所说的2100公里综合续航的原因所在。此前关于秦L的发动机热效率46.06%，也有一些友商在对比，不过从量产上车的角度来说，这个热效率数值用暂时领先来形容应该不为过。当然没有量产的不能算在里边。客观的说，在技术这一块，比亚迪还是还是让人有信心的，毕竟10万名工程师和去年400亿的研发费用也是实打实的。
关于这台车再来说说。外观部分有一定亮点，前脸龙颜设计犀利，大灯组颇有精气神。外部配置方面，主动式进气格栅，自适应远近光灯，前排无钥匙进入，18英寸轮毂，外后视镜电动调节等都有配备。内部配备了15.6英寸中控大屏，8.8英寸全液晶仪表，全景天窗，多色氛围灯，手机无线充电，L2级驾驶辅助，360全景影像，透明底盘，前排座椅加热和通风等也有配备。动力方面，百公里加速成绩7.5秒，加速表现比较有底气。底盘用到了前麦弗逊后四连杆悬架，调教舒适度不错，对颠簸的处理比较得体。
总得来看，基于价格来说，秦L的产品力还是可圈可点，油耗和续航能力都有一定惊喜。在近日的粤港澳车展上，秦L展台的热度也比较高，可见消费者对这台车还是有比较大的期待。5月份比亚迪销量成绩也公布了，共卖出33.18万台，个人认为后续有秦L等新车型的加持，比亚迪的销量还有可能再往上走一走。不知道大家对这次秦L续航实测怎么看，可不可以称得上全球混动进入新时代？