梅赛德斯-奔驰 V 级 Marco Polo（2024 年）评论：加州靡情之梦
► 更新的 Marco Polo 露营车测试
► 驾驶和睡觉 – 都很舒适
► 自动调平空气悬架是赢家
尽管有些地方的平均速度摄像头很混乱，但苏格兰的大部分地区仍然是驾驶爱好者的梦想之地——风景秀丽、柏油路面具有挑战性、交通很少。我花了几天时间才找到这些地方。驾驶一辆 2.5 吨重的左侧驾驶露营车：最新款梅赛德斯-奔驰 V-Class Marco Polo。
2024 款 Marco Polo 是 2017 年终于向英国买家推出的车型的更新版（此前有三代车型从未在英国销售过），它仍然与梅赛德斯 Vito 货车以及V 级 MPV有着密切的关系。然而，它显然也是一支积极进取、注重细节的开发团队的产物。它不仅睡起来很舒服，而且驾驶起来很快，不像你想象的那么需要管理期望。
装配和表面处理非常出色，新的自动调平空气悬架选项消除了不平坦露营地的痛苦，双屏驾驶舱现在完全符合当前梅赛德斯的设计理念。价格昂贵——尤其是因为低功率发动机选项已被取消——但如果你负担得起，这比目前的大众加利福尼亚和福特 Transit Custom Nugget 竞争对手要好得多。
乍看上去
优点：做工精良，驾驶时整洁干净，睡眠舒适，可选自动调平悬架
缺点：进入上铺需要灵巧，一些安全套件有点过于热心
什么是新的？
这两款竞争对手都将被全新车型取代——下一代大众 California将从 Transporter 货车平台转向Multivan MPV平台，而下一代福特 Nugget则基于更新的第二代 Transit Custom。因此，您可能会想，基于近十年历史的 V-Class 平台的升级版 Marco Polo 到 2024 年底是否仍会达到标准。
然而，根据我对这次更新的初步体验，需要担心的是新的对手会分得一杯羹。Marco Polo 经过修改的前端没有配备最新一代矩阵 LED 大灯，部分主动安全套件感觉可能落后了一两代，英国买家在选择方面有点吃不消，但除此之外，这是一款非常优雅的露营车，由于车舱升级，它不再让人感觉特别老旧。
双屏元素的信息娱乐元素不仅看起来更现代，现在还将所有露营控件整合到 MBUX 系统中，而不是依赖于单独的单元。您还可以通过手机控制其中的大部分。
机舱的休息室、厨房和睡眠区基本与以前一样。但由于这意味着非常高品质的橱柜、电动弹出式车顶和电动倾斜的后排座椅（完全水平放置，形成下铺的一部分）——更不用说“陆地游艇”地板了——所以没什么可抱怨的。
新的自动调平空气悬架为 Marco Polo 带来了一件其他任何有工厂支持的露营车竞争对手都无法比拟的亮点。我们在几个地方测试了它，发现它的效果与广告宣传的完全一样——只需按下按钮即可调整每个角落的悬架高度，以消除由颠簸的露营地位置引起的倾斜和倾斜。这意味着无需四处驾驶，观察刻度盘以找到最接近水平的位置，最终可以睡个好觉。
有什么规格？
目前在英国您只能购买 V300d 版的 Marco Polo；之前提供的 V220d 已经停产。这意味着起价为 88,420 英镑（哎哟），但您可以获得 233 马力和 369 磅英尺的动力，搭配具有非常有效的运动设置的九速自动变速箱。
这种性能足以在 8.8 秒内将 2500 公斤的豪华露营车从 0 加速至 62 英里/小时——速度快到足以在苏格兰荒野中安全超车，即使从驾驶室的错误一侧驾驶也是如此。Marco Polo 确实是右驾的，只是苏格兰被选为国际首发地，所以所有在场的车辆都直接来自德国。
唯一真正的问题是英国买家无法拥有的选配功能，例如数字后视镜。出于某种原因，这项功能只提供给这里的 V 级 MPV 买家，而不提供给 Marco Polo 客户；这很遗憾，因为它在这里非常实用，让您不必通过橱柜狭窄的空间向后看。
官方 WLTP 燃油经济性为 34.4-36.7mpg，二氧化碳排放量为 216-202g/km。根据我对风景的着迷程度，我在行车电脑上看到油耗在 25 到 32mpg 之间——但行李不多时油耗更高。经验表明，在混合驾驶中满载时，任何超过 30mpg 的油耗都很好，在较长的高速公路上行驶时可能达到 30 多英里。Marco Polo（和乘客）可以轻松完成这项工作。
露营车的重要配置包括双炉灶、单水槽（做工精美）和 40 升冷藏箱，具有多种设置，包括能够降至 -18 度。这对于在日常生活中从超市将冷冻蔬菜带回家非常方便。Marco Polo 可以搭载和睡下四人，单独的前排座椅可以旋转以面向后舱，营造出休息室般的体验。
滑动侧门只在右侧，但由于很容易走到车舱前部，因此通过前排乘客门将乘客安全地送到人行道上并不困难。车舱布局通常与大众 California 相似，而不是 Transit Custom Nugget，我将在下面的内部部分介绍这对您意味着什么。
开车的感觉怎样？
可能比它需要的更好。我的测试车装有空气悬架——与 Vito 厢式货车的差异比标准钢弹簧的差异更大——在这次初次试驾中，它很好地应对了各种道路类型和驾驶风格。
可以说，有几件事可以揭示这辆面包车的底盘。首先是驾驶位置；你坐得很高，俯视仪表盘和方向盘，这意味着前方视野很好，但车轮角度与公交车相当，而且需要经常低头看路，才能看清数字仪表。其次是乘坐体验，压缩时确实会发出砰砰声，给人的初步印象是，底盘沉重，正如你合理预期的 2.5 吨移动式卧铺车一样。
不过，后轮驱动动力系统让转向相当准确，巧妙地避开了前轮驱动版 California 偶尔出现的混乱（California 还配备 4Motion 全轮驱动，这是 Marco Polo 在英国无法比拟的，尽管欧洲有 4Matic）。虽然在舒适驾驶模式下巡航时会有一种头重脚轻的感觉，但我发现运动模式中更积极向上的驾驶方式似乎可以消除这种感觉。
例如，运动型变速箱的编程令人惊讶地准确——转弯时几乎激进地降档，加速时档位保持时间更长。在某种程度上，我发现自己相当享受这种体验。驾驶一辆对转向和特别是刹车有太多辅助干扰的汽车是相当令人耳目一新的，这里的刹车似乎经过了精心调校。
它确实配备了自适应巡航控制，即使在没有交通的乡村道路上，它也会为您完成一些加速和制动操作，这意味着当平均速度摄像头抬起黄色的小头时，我尝试在主动车道保持启动时只转向一段时间。但令人高兴的是，当自适应巡航关闭时，车道保持似乎不想打扰你。