自从比亚迪的秦L出来后，不少人认为这下合资车的路又进一步要走窄了，毕竟这个配置和性能，还有9.98万的价格，合资车基本没啥太大的出路了，估计压力很大了，也因为这样的原因，很多人觉得比亚迪秦L的最大对手是合资车，连比亚迪自己都喊着跟合资车对着干的论调，但这件事情，我们还是要冷静地看待问题，在我看来，合资车恐怕未必是比亚迪的对手。
恰恰相反的，合资车反而还是秦L最大的动力来源，因为威胁越大就会容易给他们上强度，反而可以变相促使秦L的发展，因此，合资车是对手不假，但对秦L的威胁不能算多，也只剩算是微乎其微，事实上，秦L真正的最大对手，反而不在外部，而是在内部，而内部最让秦L担忧的，是自己家隔壁的秦PLUS，这又是为什么呢？
我们直接上对比图就能说明问题了，双方在性能和参数方面的差距并不是很大，双方都是采用了同样的插混技术，虽然，秦L的技术要更加先进一些，但也架不住他们是插混车的事实，双方在性能和参数方面的差距并不是特别大，尤其是纯电续航方面，更是可以用孪生兄弟来形容他们两个，也因为这一点，使得他们两个就会形成直接的对手关系。
其次，就是价位方面了，秦PLUS的价位是在7万到17万这个期间，而秦L刚好处于9万到14万这个期间，刚好双方就处于一个价位期间，尽管，有人会说，那隔壁的海洋网的海豹06怎么不拿出来说，都说了，他们是海洋网的，在其他方面跟王朝网是不冲突的，双方甚至连用户群体都不一样，因此，他们是很难产生对比的，但秦L和秦PLUS不一样。
如果说同行是冤家，那么，秦L和秦PLUS就可以用死敌来形容了，因为要知道，他们处于相同价位的情况下，也就意味着他们也就是相同的用户群体，车主买车大多数都只会选择买一辆车，选择一辆车后，估计往后好几年的时间都不会再考虑二次买车了，此时，也就是说他们的用户群体，是直接重叠在一起的，选择秦L的，必然就不会考虑秦PLUS了。
反过来，选择秦PLUS的人，大概率也不太可能再考虑秦L了，因此，他们的用户群体就是直接的竞争关系，而且这还是好的，除了用户群体外，由于他们都是属于秦系列的，也就是说，比亚迪给的宣发资源和推广方面的，都是放在一起的，一旦给足了秦L资源，那秦PLUS的资源就会少了很多，这件事情是谁都不愿意干的事情。
当然，最重要的是秦L在参数方面还领先于秦PLUS的情况下，那么，双方的竞争只会更加激烈，不过，有人会好奇了，既然都知道他们会打架的情况下，比亚迪为啥还会出秦L，而不是在秦PLUS的基础上升级，这就是比亚迪的高明之处，俗称是公开养蛊，利用他们两个互相卷的方式，这波操作下去，不仅让自己赢得了大量的目光，还变相挤死了其他对手。
最后，秦L和秦PLUS，谁能笑到最后呢？我个人是比较看好秦L的，比亚迪的操作就是让老车型去打价格战，而新车型则保持价格不变，这样做的好处，就是对手的压力非常大，而自己还能稳如泰山，最关键的是这么做还有个结果，就是自己的销量可以有保障，也不用担心自己被骂得太狠，所以，比亚迪可能考虑的事情比大家还要多。