给中国车企打样，比亚迪是什么level？
如今的比亚迪已经成了汽车行业的“公敌”，只因比亚迪太“不讲武德”，价格低、销量高，而且利润还高，谁看了不“羡慕嫉妒恨”？
如果说比亚迪有格局，一定有不少人嗤之以鼻——对他们来说，格局一方面是领军者的专利；另一方面，他们也看不起靠低价上位的所谓“领军者”。
但对比亚迪而言，这丝毫不影响自己的动作和心态，与其打口水仗，不如埋头做事，让时间去做评判。
志不在打压同行，而在开启崭新时代
近几年，比亚迪在汽车销量上，取得了举世瞩目的成绩，不仅引领了中国汽车品牌的发展，更加速了燃油车向新能源车迭代的步伐。
实话说，比亚迪对合资燃油车的打压是一以贯之的，无论是“油电同价”还是“电比油低”的战略打法，比亚迪都直击合资油车的命门。效果也立竿见影，合资油车集体下跌成了不可阻挡的潮流走向。
当然，在这个过程中，无数国产品牌同行也倍感“受伤”。比亚迪的攻势一波接着一波，打得诸多同行也手忙脚乱，叫苦不迭。
刚上市不久的秦L和海豹06，凭借低至2.9L/百公里的馈电油耗、超2千公里的综合续航里程，以及9.98万元的起售价，再次引发行业震动，订单量也多到比亚迪不敢公布具体数据。但各种质疑也扑面而来，比如针对超低油耗的质疑；友商也站出来挑刺，比如吉利高管对比亚迪全球最高热效率46.06%的不服。
比亚迪的“得势”离不开低价策略的助攻，而这也成了其他车企竞相攻击的靶心。面对比亚迪的一骑绝尘，部分车企在“羡慕嫉妒恨”的同时，也不忘各种“使绊子”。
去年，长城实名举报比亚迪“采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”。而刚刚结束的2024中国汽车重庆论坛上，一众车企大佬也明里暗里，各种“diss”比亚迪：众大佬暗戳比亚迪“卷低价格，却也降低质量的行业发展是不健康的”；吉利高级副总裁杨学良暗讽比亚迪打价格战是“赔本赚吆喝”；广汽董事长则称，新能源汽车、纯电占50%市占率的时候，建议政府部门研究一下“油电同权”。
为此，比亚迪公关部总经理李云飞则霸气回应：“电池原材料这两年暴跌，为什么没有在产品的定价里面体现出来？扪心自问一下，我觉得这是对消费者的不道德。（打价格战）要量力而为，有人把牌打出来了，你觉得能就跟，跟不了的话就过，不要置气，也不要翻桌子。”
去年8月份，第500万辆新能源汽车下线，比亚迪成为全球首家实现这一成绩车企的时候，比亚迪并没有趾高气昂地大肆自我表扬，而是拉来各类中国品牌的代表车型，拍了一支《在一起，才是中国汽车》的宣传片。相信很多人都被震撼到，比亚迪的格局一下子便打开了。不少被提及的企业，也进行了互动转发。当时，大家的格局似乎都挺高的。可随着价格战越打越猛，有不少车企明显顶不住，开始跟比亚迪“撕破脸”了——当涉及切身利益的时候，便没有人在意什么格局不格局的了。
意不在拉高形象，而在发挥责任担当
去年，比亚迪卖了180万辆新车，成为名副其实的全球新能源第一。作为一家务实且偏传统的车企，比亚迪并没有如某些车企一般开始各种造作，各种整花活。当大家都在争着做CEO直播，做个人IP时，王传福却躲在人群后面（当然，这可能跟品牌足够成功，产品足够热销，不需要企业CEO光环加持有关）。作为公关部老大，李云飞露脸的机会不少，但也并没有比先前高调多少。
6月5日，比亚迪与国际皮划艇联合会（ICF）以及中国皮划艇协会（CCA）联手，宣布共同推广龙舟运动，并计划纳入国际赛事，推动龙舟入奥。
