虽然本届重庆车展的整体规模不算大，但作为整个西南地区最具影响力的车展之一，依然是得到了各大汽车品牌的积极响应。
尤其是最近大热的国产品牌，动辄两三个展台，甚至是包下半个场馆的不在少数。反倒是整个品牌矩阵和产品序列异常丰富的长城汽车显得很低调，仅有一个展台，且在媒体日当天，整个展台只有三款产品。
难道真如网友所说，长城汽车日渐式微？带着这样的好奇，我们和长城汽车副总裁刘艳钊先生聊了聊。
三大旗舰 引领高端
先说说这三款产品是什么：坦克700 Hi4-T、魏牌高山MPV、长城灵魂旅行车，分别对应旗舰越野、旗舰MPV、旗舰重机。“三大旗舰”同台亮相，既是诚意，亦是决心。
至于为什么只有三款产品，刘艳钊的意思很好理解：这“三大旗舰”就是长城汽车34年厚积薄发的成果，借助它们长城汽车想要展示的不是自身的产品数量、丰富程度，而是要让全世界的消费者认识到，长城汽车在高端化进程和品质生活场景方面的领先地位。
不过我们同样很好奇，为什么长城要在整个市场都在往下“卷”，甚至不惜性命的进行价格战、成本战的时期，还要不断“向上”攀爬？
关于这一点，刘艳钊搬出了长城汽车的核心价值观：坚守底线思维，坚持长期主义！
造车是一场马拉松，比拼的是实力更是耐力，步调统一、找准自己的节奏，才是成功的关键。
长城汽车作为中国最老牌的车企之一，对于竞争一直都是持开放态度，良性的竞争才能够带动行业的蓬勃发展。
但面对现如今“无底线”的“劣质”竞争，长城汽车果断放弃低质扩张，而是去追求有质量的市场占有率，并且在这个过程中，充分发挥森林生态体系优势，持续布局产业链、生态链。
长城汽车始终坚持多种新能源技术路线并举，对持续亏损的纯电车投入持谨慎的态度，同时重视全球化的均衡布局，也毫不吝惜对未来技术的投入，并且在营收和利润方面也创下新高。
或许在整个行业陷入“增量不增收”恶性循环的当下，中国汽车是不是也应该多一点“长期主义”？
软硬一体 全域智能
众所周知，新能源时代的下半场是“智能化”，随着华为、小米等跨界企业的入局，竞争更加激烈。作为传统车企中走在智能化前列的长城汽车，能够和它们进行正面竞争吗？
关于这一点，刘艳钊非常的自信，“长城汽车聚焦软硬一体化、推动全域智能化布局，具备体系力优势”。
其实这两年，关于智能化，我们听得最多的就是“软件决定汽车”，不少车企也将这句话奉为圭臬，这直接导致了现如今整个汽车市场同质化异常严重。
所以长城汽车跳脱出了这个怪圈，在认真的思考过后，提出了“硬件决定边界，软件定义体验”这样的观点，并且付诸行动，实现整车软硬一体化。
智能化领域，长城已具备智能驾驶技术从感知硬件到计算平台的全域自研能力，以及智能座舱技术全栈软硬件自研能力。依托森林生态系统，长城能够实现核心技术自主可控、组织体系高效协同，铸就强大造车硬实力。
并且，长城还打造了九州超算中心，完成了大模型、大数据和大算力的数据闭环。根据长城汽车的数据，九州超算中心的算力规模达到1.64EFLOPS，实现5T/秒的高性能存储和通信带宽3.7TB/秒的高性能网络；紧跟华为等大厂步伐，站稳第一梯队。
说到智能化，刘艳钊还特别提到了前段时间魏建军董事长对城市NOA进行的智驾直播，对这一次突击检查，长城的Coffee Pilot Ultra表现可谓惊艳。
在各种复杂的交通路况下，长城全场景NOA以全程零失误的表现，完成了这场挑战性极强的智驾考验。
在路况复杂的保定城区，长城全场景NOA功能在避障、无保护转向、礼让行人、自主变道等常见的城市驾驶场景中均实现了比较丝滑的操作，以全程零失误的表现完成挑战，妥妥的第一梯队水平。
基于强大的技术实力，CP Ultra实现了100%去高精地图，能够覆盖高速、城区、乡镇等各种驾驶场景，真正做到了「有路就能开，去哪都能开」。
并且长城全场景NOA今年就能陆续落地，孰优孰劣，我们到时听听用户的声音。
智电出发 目标全球
短期来看，国内市场的“内卷”不会停止，甚至愈演愈烈，长城所坚守的价值观多少显得格格不入。是不是意味着，长城会把重心向全球市场进行偏移？在长城看来，全球汽车市场趋势是怎样的？长城又如何应对？
对于这个问题，刘艳钊认为其实国际市场和国内市场有相当多的相似之处，比如同样都是在加速向新能源、智能化转型，同样对智能化极其看重，同样是下半场的生死关键。长城汽车的全面、前瞻性布局，已然走在时代前列，自然无惧竞争。
而作为长城现在的一个重要增长点，全球市场的重要性不言而喻，面对更激烈的竞争，长城采取了和国内类似的策略：重研发、重技术，坚持长期主义、落实生态出海。
具体来说，在海外，长城汽车已经形成了全球化研发布局，以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域研发。在多个国家设立了研发中心和技术创新中心。
并且在欧亚、南美等多个国家或地区拥有整车生产基地或KD工厂。营销、推广、渠道、服务等方面也都全面本地化，真正做到了与当地政府的互利互惠，长期健康发展。
未来，长城汽车将继续聚焦一个GWM的战略，从资源投放和效率进行提升；其次，长城汽车还将积极拓展更多新市场、新品类、更多动力形式；最后，继续坚守海外要有质量的品牌向上，有规模，要赚钱。以产品力穿透市场，进一步实现以用户为中心、以价值驱动发展的良性模式。
写在最后：
当价格战的“恶之花”让整个行业苦不堪言，拥有强大战略定力的长城汽车反成了异类。
长城为何选择“独善其身”？又回到了我们文中提到的观点：造车是场马拉松。
没有一定积淀，不论是制造经验、技术研发，还是盈利能力，很难获得长期发展。
长城汽车在面临技术变革、市场重塑、全球化竞争和价格战等多重挑战的背景下，找到了一条适合自己的路，并且坚定的走下去。
深蹲起跳，厚积薄发，坚持长期主义的长城更加值得期待。