“能超越GL8的只有GL8！”
几个月前，在GL8陆尊PHEV尚未正式亮相前，上汽通用汽车总经理庄菁雄就曾如是表态，而在北京车展闪亮登场时，我们再一次见到了这句话。
在燃油车时代，别克GL8可以说是MPV车型的销量常青树。然而，随着越来越多的新能源MPV车型涌入市场，GL8的王者地位逐渐被腾势D9等车型所侵蚀。从去年下半年开始，上汽通用别克GL8就让出了保有多年的MPV销冠宝座，被腾势D9取而代之，而随着极氪009、小鹏X9和刚刚上市的理想MEGA等新能源MPV车型的扎堆出现，GL8的销量更是受到较大冲击。
继SUV和轿车之后，MPV市场的油电临界点也正在到来。曾经的王者GL8亟需稳住阵脚。
北京车展上，全新GL8陆尊PHEV吹响了反击的集结号。全新GL8陆尊PHEV正式上市，不仅收获了大量关注，更在销售层面迅速收复失地——上市后72小时，累计订单就突破10017辆。这一数据，甚至超过了今年3月陆上公务舱、陆尊、艾维亚三个版本的总销量（7409辆）。
“插电”后的GL8，究竟切中了中国人的哪些用车需求呢？
首先，在燃油GL8积累了多年优良口碑之后，别克GL8陆尊PHEV的及时出现，无疑满足了当下中国消费者对新能源MPV的强烈需求，同时又能够提供此前MPV市场中缺失的“合资品牌新能源MPV”选项。上绿牌、不限行、减免购置税等特点，无论对于家用还是商用，都非常之香。
而作为插电混动车型，全新GL8陆尊PHEV在动力层面也得到了通用技术的强力加持。这套为中国市场全栈自研的P1+P3串并联的PHEV插电式混动系统，综合功率为292kW，综合扭矩高达580N·m，0-100km/h加速时间为7.8秒，比燃油版车型快2秒。能耗部分，全新GL8陆尊PHEV在电池亏电状态下的油耗为6.97L/100km，24.4kWh的电池组，纯电续航里程138km，再加上73升的油箱，综合续航里程1370公里——如此低油耗、高续航、强性能的动态表现，可以说让GL8为之焕然一新。
与腾势D9 DM-i相比，全新GL8陆尊PHEV动力更强、综合续航更高、油耗和纯电续航与之相当，已经完成了对腾势的强势压制。
而在其他一些合资MPV做得不算太好的座舱智能化层面，全新GL8陆尊PHEV也足以令人刮目相看。它在智能科技层面做了大幅度升级，高通骁龙8155芯片、30英寸的一体悬浮式曲面屏，同时搭载了AI大模型智能语音助手，再辅以丰富的车联网应用，为乘客带来更加智能便捷的用车体验。此外，它还提供了15.6英寸后排吸顶屏的选装项目，在娱乐性方面也跟上了当前的潮流。
同时，全新GL8陆尊PHEV还配备了丰富的智能驾驶辅助系统，如自适应巡航、自动泊车、车道偏离预警等功能，进一步提升了驾驶的安全性和便利性。而在座舱的舒适性方面，全新GL8陆尊PHEV搭载了全新升级的Nappa真皮航空座椅，并配备BioCare智慧新风系统、车载香氛、14扬声器Bose音响系统、128色氛围灯等高阶配置。并且，除了入门版车型外，全新GL8陆尊PHEV都带有座椅加热/通风、电动腿托、六向头枕调节等功能。
作为一辆中高端新能源MPV，其豪华性和智能化水平可以说不输给包括新势力在内的任何对手。更为关键的是，其35.99万元的起步价格，更是直接打到与腾势D9 DM-i相近的水平——作为新能源技术研发的先行者，上汽通用不仅拥有雄厚的技术积累，更有着以百万规模作为后盾的强大体系力，并凭借优秀的成本控制让全新GL8陆尊PHEV拥有具备竞争力的定价。
与竞品相比，全新GL8陆尊PHEV可以说各个层面都没有短板，再叠加好价，与GL8征战中国车市二十多年积累的口碑，全新GL8陆尊PHEV的迅速走红自然有道理。
更重要的是，通过这样一辆实力新车，上汽通用直接迈入插混2.0时代，打响了“合资插混反击战”。实际上，早在去年年底的广州车展上，上汽通用总经理庄菁雄就自信地表示，上汽通用的新能源布局和相应的产品开发都已经完成，下一步是要加快落地。
除了MPV市场，在其他车型方面，上汽通用也有望通过其插电式混动技术持续反攻——根据中国汽车工业协会的统计，2023年插电式混合动力汽车PHEV销量为280.4万辆，同比增长84.7%，是纯电24.6%增速的3.4倍；今年1月份，PHEV的增速达到了135%，约为纯电增速的2.5倍。有分析认为，PHEV今年销量可能追平纯电，并在随后超过纯电，成为新能源车最大细分市场。
自主品牌虽然抢占了电气化、智能化的先机，但合资阵营仍在蓄势。上汽通用如果能够通过插电混动实现成功逆袭，有望重新抢回在中国车市竞争中的主动权。