2024 马自达 MX-5 RF 与丰田 GR86
是时候看看改款后的 MX-5 到底有多好......
自从我们将 MX-5 与 86 之类的车型进行对比以来（现在已经有一段时间了），对比总是略有偏差。最明显的是硬顶与敞篷跑车的对比，以及轻松的敞篷车与更明显的跑车的对比——或者，就像在最近的版本中一样，测试将大量供应的马自达与限量版丰田进行了对比，其交易价格就像 GT3 一样。显然，任何想要敞篷车的人都只有一个选择。但其他的相似之处是如此明显——重量轻、后轮驱动、四缸发动机转速高和标准的六速手动变速箱——以至于在 MX-5 进行了非常温和的改款之后，再次将两者放在一起是无法抗拒的。
另外，还有一个不可避免的事实，那就是这种类型的汽车越来越稀有。自从 不到两年前将 GR86 与 BBR 的 MX-5 进行比较以来，捷豹 F-Type 和奥迪 TT 就已停止生产，这两款汽车也可以让您感到轻快，让您面带微笑。情况变得如此糟糕，以至于就连提倡以驾驶者为中心的现代汽车的丰田也停止接受英国的 Supra 订单。而且看起来它们不会再回来了。我们现在生活在一个没有嘉年华 ST 的世界，每辆高尔夫 GTI 都是自动挡， 宝马 M2将手动挡列为选配，没有内燃机的现代 N 车，而一辆 AMG A45 售价为 65,000 英镑。然而，您明天可以走进马自达经销店，订购一辆重 1,000 公斤、转速为 7,500 转/分的六速跑车。也许 甚至可以开走一辆。只要这种情况能够发生，只要丰田继续 在其网站上说“GR86 供应有限”（或者分类广告中 有交付里程汽车 ），我们就会继续近距离驾驶它们。因为（剧透警告）它们都很棒。
尽管基本款已经过时，尽管灰色涂装已经尽了最大努力，但这款小型马自达仍然很容易让人着迷。细微的视觉更新（实际上是整理灯光）让它看起来既现代又清新——虽然 RF 形式仍然有点头重脚轻——看到一辆 24 号牌照上如此小巧朴实的汽车，让人感到振奋。尽管内饰是在 GT86 改款之前推出的，但其布局、功能和材料选择仍然优于 GR。新的信息娱乐设置看起来非常智能，与丰田的蚀刻画屏幕相比几乎优雅，字体清晰明了，重要的控件工作正常。与 MX-5 套件的许多功能一样，很难不想知道为什么许多其他制造商会将基本功能复杂化。
当然，马自达和丰田都以小巧、轻便和看似简单而著称。随着每一天的过去，这种组合对于那些对超重、过度劳累的高性能汽车感到失望（或更糟）的人来说越来越有吸引力。看看这里的公路上的它们，车道上有足够的空间，底盘也有一些明显的凹陷。为实现这一目标所做出的必要妥协也不是太大；摄影师 Oli 挤在丰田的后座上没问题，马自达的后座上可以放很多购物的东西。朴素并不意味着错过，几乎每周都会有人告诉他们 2.5 吨重的插电式 V8 发动机的素食内饰有多么可持续，因此驾驶两辆真正的（即不使用锂离子电池）30mpg+、低于 200g/km 的跑车的乐趣成倍增加。更重的动力传动系统意味着更重的刹车、轮胎、悬架和整体汽车。
驾驶 MX-5 大约三分钟，你就会相信，几乎任何类型的汽车都可以减轻 500 公斤，体积缩小五分之四。也许自从 2018 年以来你就熟悉了这款 184 马力的发动机（以及自 '22 年以来 234 马力的丰田发动机），你会渴望更多的活力，但手动变速箱的乐趣、在树篱之间飞奔和在弯道中疾驰的乐趣可能已经足够让你分心了。最新的 ND 更新也发挥了平台的最佳性能，MX-5 比以前不那么颠簸了。新的限滑差速器意味着它可以更果断地驶出弯道，在需要的时候动力会准确地用在需要的地方，这与 DSC 的竞赛设置配合得非常好。突破极限不再是曾经看起来的信仰之跃，这要归功于更宽容的底盘和更聪明的辅助。您可能仍然想要 BBR 弹簧，因为它外观漂亮，并且精度更高，尽管它们不再是必不可少的。
除此之外，几乎没有什么变化——它不需要改变。油门响应、踏板感觉和换挡都无可挑剔，这意味着它们仍然是市场上最好的产品之一。转向不是那么完美，方向盘感觉有点太大，这对你的连接感没有帮助，尽管整个包装的意愿是如此，信心确实来了。凸轮四缸引擎的咆哮仍然相当愉快；对于手头的工作来说，乘坐体验基本上是很好的。如果模式重、个性轻的现代汽车让人倒胃口，那么 MX-5 对经典跑车的现代诠释仍然是完美的补品。