首先，肯定要看它的性能稳定性。

说白了就是电机、车身扭转刚度、底盘用料，这些最基础的配置不能太差。

毕竟，都2024年了，一些新车还在用麦弗逊悬架，底盘表现能很好吗？怎么可能！

别扯什么调教之类的玄学，一只猫咪再怎么训练，也不可能变成老虎，这就是先天素质的差异。

所以，在介绍麦弗逊悬架时，稍微专业文献都逃不出一句话：麦弗逊悬架制造成本相对较低，适用于大多数经济型车型。

因此，还是这种悬架的车，别选！

同时，电机功率应当符合最低标准，以满足车辆的加速、爬坡和高速行驶需求。

从整个市场来看，说难听点就是，电机最大功率200kW都没有的电车，就不要出来丢人现眼了。

当然，如果只是城市出行的老头乐可以无视这句话，但凡你还会跑高速，或者遭遇一些特殊情况。

低于这个功率的电车，是真的不行——相关的扭矩、响应速度，肯定也好不到哪里去。

还有就是车身扭转刚度不能太低。

它直接决定了车辆在转弯时，抵抗侧倾的能力。还对车辆的操控性、稳定性和舒适性，都有着重要的影响。

拿数据来说就是，油车的要求可以放低很多，但电车要是没个30000N·m/°，就别出来坑人了。

毕竟，宝马ix3不带电池包27300Nm/deg，带电池包52500Nm/deg——你电车连30000N·m/°都没有，那是有多低啊！

其次，就是看看它的能源效率如何

电车电车，续航的靠谱性，肯定要放在第一位。

但很多人只看到了表象：认为只要用最好的供应商，这辆车就是最好的——这么想就是大错特错。

说白了就是，优质的供应商也有劣质的产品，普通的供应商也有压轴的技术，因此，看表象没用，还是要看能源效率如何。

怎么看去看呢？

如果是纯电车型，直接看它是否采用了全域800v，顾名思义就是要求三电、空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等高压系统部件，全域都使用碳化硅，最大电压也要超过800V。

这样带来的好处就是，不仅仅是因为电能损耗更低而已，还在于动能回收的效率更高，和那种普通800v根本不是一个概念。

非纯电车型，试驾时多跑几圈，看看它的实际能耗就好了。

譬如有些增程/混动汽车，纯电续航显示300公里，实际能耗有22度，电池大小就40度的样子——这样的表现，肯定是偏差的！

倒不是说不能买，而是要做好续航很糟的预期。

同理，在普遍采用合金增程器当下，还有车型采用铸铁增程器，这到底是个什么玩意，不用多说。

别杠铸铁更稳定，真要这么稳定，你最贵的车型，为啥缸体材料换成铝合金了呢？倒反天罡了吗？

一辆安全性很高汽车，两个方面都要合格：

一个就是，是否有优秀的碰撞预防系统，如自动紧急制动系统（AEB）。从实际的表现来看，目前问界的车型，在这一部分做的特别优秀。

特别是其中的智驾版，最高在120km/h时速下，也能做到主动刹停。

另一个就是看车辆本身的安全性能，而这部分往往比aeb更重要。

因为软件不是万能的，总会存在误判，或者未能识别的情况——这时，基础安全才是最重要的。

此时，就要衡量了车辆的防撞梁是否厚实，以及车身结构的设计是否符合安全标准。

除此之外，电车还要关注热管理系统如何，电池管理系统如何，电池包的阻燃板、云母片是否充足。

别觉得大牌电池就一定好，品牌也有不同品质的产品。

譬如宁王NCM811电池曾在2020年连续出现爆燃事故，导致市值下跌400多亿元。

有趣的是，出现过好几次事故的小鹏P7，也采用了这个型号电池——也不知道是不是这个缘故，小鹏汽车再也不购买电池包了，走向了只采购电芯，自己做封包道路。

总的来说就是，电车的结构虽然简单，但要关注的点也不能少：万一不注意，说不定就掉到坑里了。