最擅长在微博上“开炮”的李想，最近又在“复盘”理想汽车的2023年。不过，这次的复盘反思有些与众不同。
李想在微博上指出理想汽车在2023年做得不好的三个地方：
1、销量不行。37.6万辆销量，其中40万辆都是卖给二手车商的。
2、NOA特别拉垮。只推送给了李想一人，而不是全量车主。
3、做不到某些品牌的车，180时速追尾大货车，可以把货车撞到木星轨道上去，自车驾驶员毫发无损。
并且李想还表示要“知错就改”。
这条微博表面上是李想在复盘，实际上却是在调侃和回怼2023年里外界对理想汽车的质疑。
所谓的“销量不行”，回应的是去年曾经有人质疑理想汽车销量走高的背后，是将部分新车出厂直接卖给二手车商转化成销量，再由二手车商以“准新车”的形式变相降价卖出。李想还曾经对此做出过回应。
实际上，2023年理想汽车全年累计交付37.6万辆汽车，同比增长182.2%，是造车新势力的销量冠军，表现相当亮眼。
而说到“NOA拉垮”，则是指去年理想汽车原计划是承诺要在年底实现AD MAX城市NOA覆盖100个城市，结果到12月的时候，李想又改口称新计划是12月实现全场景智能驾驶NOA覆盖全国高速和环线及100个城市，全场景辅助驾驶LCC全球都能使用。
在小鹏、华为的高阶智驾相继落地的背景下，理想汽车这种“放卫星”的做法被人质疑是在智能驾驶方面的技术水平不够。
至于最后一点180时速追尾大货车，说的是去年12月，一辆理想L7在广东清远追尾大货车发生严重交通事故，导致两死一伤。事故视频显示，这辆L7车顶被掀翻，整车瘫痪在路边，A、B柱也完全断裂，主驾驶司机被衣服盖住上半身和头部。这引发了公众对理想汽车安全性的质疑。
随后，理想汽车公布了该车的后台数据，显示发生事故当时该车未开启辅助驾驶功能，且车速高达178Km/h，大幅超出AEB工作范围。但是这依然没有减少吃瓜群众们对理想汽车的争议。
更加刺眼的是，就在理想L7事件之后没多久，问界M9在发布会上发布了一段视频，问界M9在两辆大货车的前后夹击下，车辆A、D柱均未变形。
与传统车企大佬们的谨言慎行不同，虽然是公司创始人，但李想一向喜欢在微博上直言不讳，有人喜欢也有人讨厌这种风格。这次这种复盘反讽，也同样招致许多网友批评。有网友就认为李想是在阴阳怪气，也有网友批评不管是不是车辆的原因，都不应该拿有人员伤亡的交通事故来调侃。
当然，如果熟悉理想汽车和李想的就知道，这也有可能是李想在为接下来MEGA的上市造势和引流。
李想为理想汽车定下了2024年销售80万辆的目标，这意味着理想汽车2024年的销量要实现超过一倍以上的增长。虽然李想称2024年是理想汽车的产品大年，将会有多款新车型推出。但事实上，2024年对于理想汽车来说，压力山大。压力来自于华为的AITO问界。
一直以来，李想在很多场合下都坦承问界是理想汽车最大的劲敌。实际上，在2024年1月，问界的月销量就超过了理想，成为新势力月销量榜的新科冠军。这也是理想汽车近一年多来首次在月度销量上败给了其他新势力品牌。
而理想汽车这边，在1月罕见的打出了降价3.3万-3.8万元的策略，这才保住了月销3万辆的成绩。虽然说强弩之末有点夸张，但理想汽车目前确实正在经受问界崛起的压力。
另一方面，MEGA作为理想汽车的首款高端纯电车型，最初亮相的时候非常高调，一度引发了众多关注。原计划这款车型是定于今年1月发布的，但最后又被推迟到了3月发布。
这或多或少引发了人们对这款车型的担忧，一方面是对理想汽车做纯电车型的信心不足；另一方面是去年年底问界M9上市后大火，因此这被认为是理想MEGA刻意要避开问界M9。
眼下理想汽车已经官宣MEGA将于3月1日正式发布，但自去年10月亮相之后，已经过去了几个月时间，中间还经历了一个漫长的春节假期，这时候MEGA太需要关注度了。李想也需要通过“喊话”的方式来重新吸引用户关注。
写在最后：
李想发文讽刺的背后，既是舆论营销的手法，同时也反映出当下新能源汽车之间的竞争，从销量到智驾，已经是愈演愈烈。当其他车企一门心思做纯电的时候，理想独辟蹊径的专注增程，一着妙棋令其率先从一群新势力当中脱颖而出。但是，当理想汽车开始进军纯电市场后，既要守住原本靠增程攻下来的市场，又要设法争夺纯电的份额，头顶还有80万辆的销量目标，理想的压力正在变得越来越大。