提及汽车工业,常常被冠以“百年”一词作为修饰,这是一门需要时间沉淀的复杂工艺。
从1958年生产出第一辆自主研发汽车至今,北汽集团已经在汽车行业摸爬滚打了66年。在漫长的时间里,北汽有过许多明星产品,从中国第一代轻型越野车到北京吉普,从北京现代到北京奔驰,还有数十年经典传承的北汽越野BJ系列,以及豪华感十足的北汽极狐。
众多产品中,谁最能代表北汽?每个人都会有不同的答案。但对于北汽而言,66年的行业深耕最能体现集团特色的不是某一款产品,而是所有产品背后的理念传承:品质平权。
所谓品质,指的是行业内领先的技术和安全性;所谓平权,则是让普通消费者也能拥有高品质的产品。
BBA的标准,亲民的价格
近期,北汽集团副总经理刘宇在一场科技沙龙上坦言,“现在行业卷得一塌糊涂”。
在经历了几年的野蛮生长后,国内汽车行业逐步进入存量竞争时代,增速放缓的同时大批新玩家涌入。车企们卷价格、卷技术,甚至是CEO亲自下场做品牌宣传。
面对这样一个极致内卷的车圈,北汽的“卷”法有所不同:既不希望把技术卷到普通人遥不可及的高度,也不希望不计后果地将价格打到地板以下,而是选择了一条“质价比”的道路:让豪华下沉,让技术普惠。
实现质价比的第一步,是通过技术突破,让普通消费者也可以负担得起一线豪华产品。
坐落在奥地利格拉茨的麦格纳工厂生产过奔驰大G、宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等豪华汽车品牌,而它的“姐妹工厂”北汽蓝谷麦格纳高端制造基地,是麦格纳除格拉茨工厂外的唯一整车制造基地,也被称作“东方格拉茨”。
北汽极狐阿尔法,就诞生自这里。在这座工厂生产的产品身上,藏着诸多“BBA”的细节。
冲压车间是汽车制造的第一道工序,大多数主机厂的冲压件合格率介于85%~90%,而北汽蓝谷麦格纳工厂可以达到与奔驰同级的97%。在铆接环节,蓝谷麦格纳做到了99%的合格率,高精度工艺能够确保车身结构的稳定性。
与此同时,工厂的间隙控制标准为±1mm,面差控制标准为±0.5mm,与奔驰等一线豪华品牌看齐。
在BBA的生产标准下,最新上市的极狐阿尔法S5拥有51897N·m/deg的车身扭转刚度,高于劳斯莱斯幻影,而起售价仅有19.98万元。
除了在生产标准上看齐一线豪华品牌,北汽在智能化生产、数字化管理等环节也采用了“豪华”标准。
最近两年,北京奔驰开始全方位推行梅赛德斯-奔驰乘用车生产运营360(Mercedes-Benz Cars Operations 360,简称MO360)的应用,构建起“数字化、柔性化、高效、可持续”的智能制造体系。
目前,数字化已经渗透到北京奔驰生产制造的方方面面。
例如,北京奔驰在生产全流程中集合了大量先进机器人,并不断引入行业内最新的机器设备。相关机器人可以通过大数据完成自我学习、自我优化,进而实现高精准度的生产工作,将误差降至最低。
数字交互界面方面,北京奔驰顺义工厂采用在线监测系统,可视化大屏高度融合工厂的生产数据资源,实现产能、设备、仓储等多环节的关键指标监测分析,辅助生产人员全面掌控工厂生产运营状态并进行高效决策。通过技术突破实现更高效的生产,从而降低成本。
让消费者能够以50万以内的亲民价格,享受到百万级豪华标准,这才是品质平权的核心所在。
把品质平权刻在基因里
过去66年来,品质平权的理念贯穿在北汽发展的始终,也是它重要的精神内核。
这一精神内核,在不同年代有着不同的形象。
在1966年,它是中国第一代轻型越野车;47年后的2013年,它是首款民用越野车BJ40;到了2021年,它是极狐首款量产车型阿尔法T。而在今年的北京车展上,它可以是极狐阿尔法S5,也可以是参展的19款新产品中的任意一款。
每一代产品的成功背后,都有一个共同特点:对质价比的极致追求。
以北京越野的明星产品BJ40为例,这一系列的车型是中国越野车市场保有用户最多的产品,作为一辆定位于民用越野的车型,大多数用户选择BJ40的原因都是“品质可靠”。