来到甲辰龙年，已经持续了一年的价格战并没有停下的意思，反而是由比亚迪这个“卷王”又来了一波降价加量。没错，这款堪称龙年第一卷的车型就是售价7.98万元起的比亚迪秦PLUS荣耀版。其实在2023年，已经有不少瞄准了秦PLUS DM-i而来的新车型，比如荣威的D7 DMH、奇瑞风云A8、五菱星光等车型。不过当时这些产品的目标还都是秦PLUS DM-i冠军版，随着秦PLUS荣耀版的推出，比亚迪又给竞争对手们出了道难题，并掀起了甲辰龙年的第一波价格战。
这一次反应最快的是五菱星光，就在比亚迪秦PLUS荣耀版上市当天，五菱汽车官方宣布五菱星光150进阶版推出促销价优惠6000元，指导价来到了9.98万元。那么在经历了这一次的价格调整后，秦PLUS荣耀版和五菱星光谁会更加划算？
尺寸差异大
实用是关键
先来看看两款车型的设计，比亚迪秦PLUS荣耀版的这套设计应该算是自己的“本命年”，DragonFace设计理念在王朝系列车型上显得格外协调。和之前的冠军版车型相比，比亚迪秦PLUS荣耀版增加了白釉青配色，除此之外整体造型基本没有变化。
比如这套“龙嘴”前格栅，内部的“龙甲”元素填充增添了不少视觉冲击力。与此同时，机舱盖位置的线条与略微下压的车头，营造出一种向前俯冲的效果。而在尺寸方面，定位紧凑型车的比亚迪秦PLUS荣耀版有着4765*1837*1495 mm的长宽高尺寸，轴距则为2718mm。
比亚迪秦PLUS荣耀版在车尾处的设计显得比较扁平化，贯穿式尾灯组在外壳处进行了熏黑处理，并与车尾很好地融为一体，当然“龙爪之痕”元素也没有缺席，点亮后有着不错的立体感，并且能够实现流水式光效。在尾灯上方，依然是我们熟悉的“Build Your Dreams”尾标。
比亚迪秦PLUS荣耀版的设计放在如今的市场上算是中规中矩，对于一款销冠车型来说这也算是必备要素了。而五菱星光的整体造型就会更加潮流化一些，星翼美学设计理念比较侧重时尚风格，并且悬挂了五菱的银标。格栅的样式很有创意，星环日间行车灯与展翼式布局前格栅的组合有着不错的质感。
来到车身侧面，可以看到五菱星光采用了溜背式造型，有着不错的运动感，与此同时，五菱星光的中型车定位也带来了尺寸上的优势，其长宽高分别为4835/1860/1515 mm，轴距为2800mm。
尾部的设计与车头形成了呼应，贯穿式的星环尾灯组点亮后极具科技感，搭配上大尺寸的黑色后包围也有着不错的辨识度。
从外观设计来看，两款车算是各有特点，比亚迪秦PLUS荣耀版作为已经功成名就的老将，自然不会做出太激进的改变，中庸是最好的选择；而五菱星光的设计会更新颖一些，同时在尺寸上也稍有优势。简单来说，就是家庭用户选比亚迪秦PLUS荣耀版，年轻人可以先去看看五菱星光。
田忌赛马的策略
也乱套了？
接下来咱们再来一起看看内饰设计和配置表现，还是先来聊聊比亚迪秦PLUS荣耀版。这套座舱其实没有什么可过多介绍的了，相信大部分人已经对这套内饰非常熟悉了。同样的自适应旋转屏、同样的细节设计，最大的不同是升级了智能语音连续通话以及智能上下电功能。
比亚迪秦PLUS荣耀版最让人意外的地方，无疑是下探至7.98万元的起售价格。虽然起售价被进一步降低，但入门版车型的配置表现并不寒酸，常用的功能基本都有配备，比如无钥匙进入、自动空调、胎压监测、10.1英寸中控屏等等。相比价格接近的五菱星光 70 标准版（指导价：8.88万元）相比，配置表现基本持平，甚至在智能网联功能方面更有优势。
而五菱星光这边，其中控采用了15.6英寸中控屏及8.8英寸液晶仪表的组合，并且保留了一些常用的物理按键。较多的平直线条有着不错的层次感，钢琴烤漆面板和金属装饰也让中控的质感得到了保证。此外，五菱星光的车机系统还内置爱奇艺、QQ音乐等App，能够提升日常用车的娱乐体验。
在五菱星光刚上市时，可以发现其8.88-10.58万元的指导价很明显是冲着比亚迪秦PLUS冠军版来对标的，并且插混版推出了两款配置也颇有“田忌赛马”的意思，简单来说就是配置总比同价位的秦PLUS冠军版高一些。不过随着比亚迪秦PLUS荣耀版的推出，这场“田忌赛马”的顺位一下子被打乱了，原本用“上等马”对位“下等马”的五菱星光，被比亚迪的这次降价增配搞乱了对标配置。不过五菱星光反应也挺迅速，直接给150 进阶版车型带来了6000元的优惠，指导价来到了9.98万元。
这样一来，原本与比亚迪秦PLUS荣耀版 DM-i 120KM领先型指导价相同的五菱星光150 进阶版就有了6000元的价格优势。不过从配置上来看，五菱星光并没有占据多少优势，虽然多出了360°全景影像、雨量感应雨刷、主驾电动座椅调节，但秦PLUS荣耀版 DM-i 120KM领先型也拥有前后头部气帘、对外放电、分区自动空调、PM2.5过滤以及更丰富的车机应用生态。逼得五菱星光不得不降价，这次秦PLUS荣耀版绝对是抢占了先机，更何况比亚迪的规模化效应及全产业链优势能更好地控制成本，这次五菱星光的压力还是很大的。
纯电续航没差别
混动体验都不错
在动力续航方面，比亚迪秦PLUS荣耀版没有做任何改变，单纯就是把价格降低了2万。混动版车型依旧搭载一套由1.5L发动机和永磁同步驱动电机组成的DM-i插电混动系统，发动机最大功率为81kW，最大扭矩135N·m，电机则提供两个版本，最大功率分别为132kW和145kW，最大扭矩分别为316N·m和325N·m。电池组依旧是DM-i超级混动专用功率型刀片电池，NEDC综合纯电续航里程分别为55km和120km。而纯电版车型则取消了冠军版的EV 610KM卓越型，目前最高的CLTC续航里程为510km。
五菱星光的纯电版车型目前还没有上市，插混版车型则同样搭载了由1.5L发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大功率为78kW，最大扭矩130N·m，电机的最大功率为130kW，最大扭矩320N·m。在续航方面，虽然五菱星光的车型命名会显得纯电续航很长，能达到70km、150km，但实际上五菱星光采用的是CLTC工况数据，换算成WLTC工况的话，与比亚迪秦PLUS荣耀版基本相同，只差了4km。
不过总体来看，这两款车型都有着不错的燃油经济性，也都能做到短途用电、长途用油。当然要说技术的成熟度，比亚迪秦PLUS荣耀版自然会更值得推荐。要说比亚迪秦PLUS荣耀版的短板，其实还是在底盘悬架上，相比五菱星光的四轮独立悬架，这套扭力梁式非独立后悬架多少显得有点拖后腿了。
车叔总结
经历了2023年一整年的内卷后，大家都知道2024年的竞争会更加激烈，但没有想到会这么激烈。甲辰龙年才刚刚到来，比亚迪就放出了一波大招，本来就已经是同级别销冠的秦PLUS直接把起售价拉低了两万元。原本冲着冠军版来的五菱星光，直接被打乱了节奏，只能跟进降价。更为重要的是，比亚迪秦PLUS荣耀版的入门级车型有着非常强的竞争力，配置水平足以满足日常代步或者网约车行业的需求。比亚迪今年的slogan是“电比油低，荣耀再出击”，后续还有海豚等车型的荣耀版蓄势待发，估计同场竞争的车企已经汗流浃背了吧？好在五菱星光本身的性价比也不错，小幅降价后还有着较强的竞争力，后续做好品控也能凭借空间优势抢占一部分市场。对于其他一些车企来说，紧凑级插混市场真的不太好“混”了。