上汽掌舵人陈虹,曾经抛出“灵魂论”,引发无数热议。而今三年过去了,除了赛力斯之外,三大汽车央企、四个地方国有车企,甚至包括丰田、奥迪等车企,都将会师华为“汽车朋友圈”。这是否意味着,陈虹的“灵魂论”彻底落伍?
1. 陈虹抛出灵魂论?
2021年6月份,在上汽集团股东大会上,面对“在自动驾驶方面,是否考虑与华为等第三方公司合作”的问题,上汽集团董事长陈虹直言:“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”陈虹的“灵魂论”之言,在当时迅速破圈,引发无数热议。
截止2023年,上汽集团依靠合资品牌,连续18年成为国内汽车制造商销量第一。这可能是陈虹抛出“灵魂论”的底气。对此,有人认为,把核心技术和灵魂掌握在自己手中,这是值得肯定和点赞的。也有人认为,上汽完全依靠合资度日,在合资时代不仅灵魂,甚至连身体都依附在外资车企身上。以前面对外资车企怎么不说灵魂,而今面对“自己人”华为,就想起要自己的灵魂了。
2. 华为横扫汽车圈?
如今三年时间过去,华为汽车业务的朋友圈越来越大,几乎是横扫汽车圈了。跟华为合作最紧密的赛力斯,从濒临破产的尾部小厂,在华为赋能下一飞冲天,销量已经超过当红炸子鸡理想,稳居新势力销冠;品牌价值攀升,市值连续暴涨,成为与长安汽车差不多等级的车企了。此外,长安与华为合作的阿维塔渐入佳境,东风岚图已官宣加入鸿蒙生态,而且东风与一汽正积极推进参股华为车BU。至此,三大汽车央企均联姻华为。
同时,华为赋能奇瑞的智界S7,以及与北汽的极狐均早已上市,而且华为与北汽深度合作打造的享界,还有与江淮合作的傲界也都箭在弦上。还有广汽传祺,也官宣加入鸿蒙生态。由此,四大地方国有车企也都与华为合作。更为重要的是,华为还征服了全球第一大车企丰田,成为后者的方案供应商。还有,奥迪和华为正计划进行合作,国产Q6L e-tron或将使用华为全套ADS智能驾驶系统。并且,还有零跑和凯翼汽车,也都官宣加入鸿蒙生态。就连上汽旗下的智己,也开始与华为深度接触。
3. 灵魂论彻底落伍?
种种迹象表明,华为已经成为汽车行业的实力玩家。面向新能源汽车的未来,业内谁也无法忽视华为这个巨头的力量,因为华为掌握着其他车企还没有掌握,或者没有彻底掌握的核心技术——智能化。从硬件零部件,到软件系统,华为拥有一整套基于自研核心科技的智能化解决方案。通过打造问界系列,让赛力斯实现盈利,华为走通了商业化道路,证明了自己的智能化方面的领先优势。
华为掌握着核心科技,也就掌握了主动权。因此,包括汽车央企、地方国有车企、其他小车企,甚至丰田、奥迪等全球跨国车企巨头,才会伸过来橄榄枝,求着与华为合作。与华为深度绑定,可以补齐他们自身智能化的短板,加速智能化转型,更好更快地走向未来。这说明,车企们已经不在意“含华量”高不高了。毕竟比起灵魂,留在牌桌上,才是最重要的。换而言之,陈虹的“灵魂论”早已落伍了