起价34,085 英镑7
沃尔夫斯堡公司的全球销售冠军进一步进军高端市场
在我们深入研究大众 Tiguan之前，先来了解一下背景。毕竟，自大规模电气化初期以来，笼罩在新车设计和制造者以及购买者和消费者决策上的不确定性似乎已经消散了——但事实并非如此。
时间似乎只会为这个行业发现更大的障碍，以及在汽车能够完全可持续之前需要解决的更大的问题。
因此，当像大众汽车首席执行官托马斯·舍费尔 (Thomas Schäfer) 这样有影响力的人试图缓解这种不确定性时，他的观点立即引起了共鸣。
舍费尔最近做出这样的承诺：无论未来的汽车采用什么动力，他的品牌都会始终（至少在可预见的未来）致力于生产高尔夫；始终保持 GTI 子品牌的活力；最后，至少保留一款其他现有车型在生产。
那辆车不是经久不衰的大众帕萨特或价格实惠的 Polo，而是这款路试车型：Tiguan。这款车已成为大众全球最畅销的车型。如今，它已进入第三代车型，采用大众最新的平台、悬架和电动混合动力系统技术，以维护其崇高地位。
大众汽车并未将这款汽车完全电气化，这或许反映了当前的形势。相反，它推出了相当广泛的衍生产品线，包括插电式混合动力汽车，根据宣传资料，这些汽车“续航里程足够长，几乎可以像纯电动汽车一样使用”，以及更实惠的轻度混合动力汽油车、更强大的四轮驱动汽油车，甚至还有柴油车。
只要条件允许，沃尔夫斯堡显然希望让我们自己选择最适合自己的 Tiguan。为了进行这次测试，我们选择了一款前驱 1.5 升 eTSI 汽油车。
产品范围一览
楷模
力量
1.5 电子运输安全指数 130
129马力
34,075英镑
1.5 eTSI 150
148马力
36,720英镑
2.0 TDI 150
148马力
37,920英镑
1.5 电动混合生活
201马力
42,525英镑
1.5 eHybrid R-Line
268马力
48,220英镑
展厅中还没有四轮驱动的 Tiguan。值得注意的是，大众在第三代车型中保留了一款柴油发动机，但增加第二款插电式混合动力车型则表明了大众对利益平衡的预期。
装饰级别从基本型号开始，该型号仅具有 129 马力 1.5 升轻度混合动力，然后升级到 Life、Match、Elegance 和 R-Line 等级。高级 PHEV 仅作为 R-Line 型号出售。
这款第三代 Tiguan 的尺寸与它所取代的车型差不多。宝马 X1稍短一些。丰田 RAV4则长了不少。因此，按照大众典型的产品定位，无论从特定级别还是更广泛的角度来看，这款车都可以被视为一款中型 SUV。
与最新款帕萨特以及最近更新的斯柯达速派和科迪亚克一样，这款车也采用了大众最新的 MQB Evo 平台。大众称，“Evo”部分让这款车在内饰质量、数字信息娱乐和仪表以及悬架技术方面取得了重大进步。
同样值得称赞的是，经过修改的平台似乎让大众能够控制整备重量。我们在 2016 年试驾的最后一款 Tiguan（2.0 TDI 手动挡）重 1610 公斤，而这款车尽管选装配置丰富，但重量还是略胜一筹（1606 公斤）。
与以前一样，Tiguan 提供横置四缸汽油和柴油发动机供选择。现在所有发动机均通过六速或七速双离合自动变速箱驱动，并且大多数发动机仅驱动前轮。
目前，买家可以选择轻度混合动力 1.5 升 eTSI 汽油发动机（功率为 129 马力或 148 马力）、2.0 升 TDI 柴油发动机（功率为 148 马力）或 1.5 升 eHybrid PHEV。后者的功率为 201 马力或 268 马力，但两者都使用同样大小的驱动电池（可用容量为 19.7kWh），额定电动续航里程超过 70 英里，因此仅需 5% 即可享受实物公司汽车税。
同时，对于那些确实想要兼职四轮驱动的人来说，预计今年晚些时候将有几款提供这种功能的非混合动力 2.0 升 TSI 汽油车型加入到展厅阵容中。
由于没有四轮驱动，Tiguan 不具备松散路面牵引力控制、坚固轮胎或离地间隙，因此无法适应轻度越野。悬架采用前轴支柱和后轴多连杆，以及传统螺旋弹簧和减震器。
不过，一些车型可选配更坚固的运动悬架，并结合“渐进式”可变速率动力转向。大众的 DCC Pro 自适应阻尼可作为更高价格的选配搭配使用，并安装在我们的测试车上。
大众声称为这款车提升了车舱品质，这似乎在很大程度上是以一种可预见的现代、数字化方式来定义的。因为它与即将停产的 Tiguan 的不同之处并不在于造型和材料的坚固、昂贵的外观和感觉，也不在于开关设备的沉重感。
对于这种内在的感知质量（长期以来大众的强项），这款车设定了一个不错的标准，但并不是特别出色。它的主要装置和辅助控制装置感觉坚固安全，储物柜有衬里，一些更豪华的饰面引人注目。没有什么特别奢华或值得一提的，但感觉足够丰富，可以与高端竞争对手相媲美。
相反，这笔钱显然花在了其他方面，这听起来很熟悉。背光装饰面板横跨仪表板和车门，可根据汽车所选的车厢“氛围”选择颜色的环境照明。
然后，至少在我们测试的汽车中，仪表板顶部有一个 15 英寸的横向独立信息娱乐屏幕，10.3 英寸数字仪表屏幕后面有一个大型平视显示器。显然，大众汽车觉得有必要与颠覆性品牌竞争，并尽可能多地融入现代买家想要的数字技术，但这样做可能会降低功能性。
中控台布局就是一个例子。由于没有手动变速杆，大众将驾驶选择移到了右侧的操纵杆上，从而释放了存储空间。但因此，它不得不将前灯、指示灯和雨刷器控件整合到左侧操纵杆上，这使得雨刷器使用起来特别不直观。
加热和通风主要通过触摸屏控制，尽管您可以使用其下方的其他物理“滑块”控件（现在有背光），但传统的物理控件一眼就能更容易找到。
这些都是沃尔夫斯堡一贯擅长的细节，但它似乎仍然有点被那些无法提供同样易用性的新数字替代品所分散注意力。
然而，Tiguan 更能体现大众品牌的其他传统优势。我们车的前排座椅非常棒（可调节坐垫倾斜度和长度，配有位置合适的头枕、良好的腰部支撑、加热器和按摩器）。
第二排乘客拥有自己的 USB-C 充电端口、用于存放数码设备的特殊椅背口袋、滑动和倾斜座椅，以及最大的头部空间和腿部空间，略胜宝马 X1（本身就是一款包装精良的汽车）。
多媒体系统
Tiguan 配备了与 Passat 相同的增强型和精炼型触摸屏信息娱乐系统，该系统基于大众最新一代 (MIB4) 软件。中央屏幕对角线长度标准为 13 英寸，而大众信息娱乐套件升级版（安装时）的对角线长度为 15 英寸，还配备了实用的平视显示器。
与上一代设置相比，大众在主屏幕的可配置性和关键功能的相关可访问性方面投入了大量精力，这一点显而易见。更大的系统为屏幕边缘的易用菜单快捷键留出了更多空间。您可以自行选择它们将带您进入系统的哪些部分，因此可用性大大提高。
对于这样的系统，我们仍然更喜欢物理光标控制器，以及用于加热和通风的适当单独的物理控件。（大众的滑块面板仍然很繁琐，有点无用。）但是，对于只能在一臂之遥处进行控制的系统，这现在是市场上更好的系统之一。
无论这种趋势有多么误导，柴油在 2024 年的英国汽车市场上仍然是一个略带贬义的词。对于 Tiguan 这样的 SUV，我们认为这显然不应该，而且我们很高兴看到，在许多其他车型中都取消了柴油发动机后，大众在这里保留了一款。
然而，很多买家可能会选择轻度混合动力汽油，希望以更受社会接受的方式获得与柴油相当的操纵性和扭矩以及效率。
至少就 Tiguan 的 eTSI 150 动力装置而言，他们将获得的是一款能够在某种程度上实现特定折衷的发动机，但与同等柴油机相比，它仍然不太适合相当大的、多功能的、勤奋工作的家用车。
大众选择了七速双离合变速箱较低档位的特别短的传动比来试图掩盖这一问题，但 Tiguan 的可用扭矩仍然略显不足。这种不足在我们记录的性能数据中并没有太明显地表现出来：0-60 英里/小时的加速时间为 9.4 秒，表现不错，30-70 英里/小时的加速时间为 9.2 秒。
但是，以同样的价格，起亚 Sportage 混合动力车在这两个方面至少要快几秒钟，四缸梅赛德斯 GLB 220d 也是如此。
在日常驾驶中，动力系统表现尚可。它在城里和城外都足够快，在高速公路上以合理的力度拖着 Tiguan 的重量前行，尽管这样做时感觉有点吃力。这款发动机让你觉得需要加大转速才能让汽车急速加速，但它的转速并不特别热情。
缺少的是随时可用的轻松换挡肌肉感或扭矩储备，这是您在汽车满载或牵引时需要的那种感觉，因为多功能家庭 SUV 可能需要这样做。不过，如果您大部分时间都在学校、办公室和购物途中驾驶，也许这并不是什么大损失。
与此同时，变速箱在日常轻型驾驶和不加干预的情况下运行顺畅，但当你在方向盘上的拨片上要求降档时，它可能会有点慢，并且不愿意降档，并且在操纵过程中接合和分离驱动时并不总是那么灵活。它并不像大众更好的 DSG 那样精致。