本次北京车展上，跨国公司们不遗余力地展示最新的电动化和智能化技术，产品和研发也已经朝中国本土化方向靠拢。
梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）认为，加速电动化转型的当下，保持产品多元化布局也同样重要。
目前，在高端豪华细分市场，奔驰保持着规模最大的产品组合。康林松认为，从官方数据来看，高端豪华市场的电动化还需要一些时间。奔驰将会继续加强电动化领域的投资，同时在所有细分市场为客户提供多元化驱动形式的选择。
以新推出的入门级MMA平台为例，该平台采用全域800伏高压平台，同样支持燃油车型的开发，未来基于该平台将推出包括轿跑、猎跑和SUV在内的4款车型，首款量产车2025年在国内生产。
“客户何时从燃油车转向电动车，由他们自己决定，我们要做的是及时满足他们的多样化需求。”康林松认为，尽管人们现在往往聚焦在电动化上，但动力系统的变化只是竞争力之一，安全性、质量、耐久性、舒适性、驾驶质感等仍是判断汽车好坏的重要指标。
尽管目前欧洲市场经济政策的变化和需求放缓导致电动汽车市场增长不如预期，但这并不影响奔驰的电动化战略，康林松表示，未来奔驰每款车型都将提供纯电版本的选择。
此次车展奔驰带来了21款车型，其中最引人关注的是全新奔驰纯电G级越野车以及奔驰CLA级概念车，后者代表着包括模块化架构（MMA）平台和MB.OS操作系统，这些由奔驰自主研发的最新电动化、智能化技术在新一代车型上的应用。
丰田、日产等跨国公司在车展期间纷纷和中国本土科技公司合作来提供产品的智能化竞争力。对此康林松表示，科技创新是目前新能源市场细分的主要竞争，奔驰去年也投入100亿欧元用于研发下一代新能源车型、自动驾驶辅助系统和数字化系统。
据了解，奔驰新一代CLA产品将在中国进行本土生产，智驾上可实现点到点的城市道路导航。
目前，奔驰在中国的发展阶段已经从国外研发本土生产、中国市场定制，到现在中国本土研发团队主导越来越多的全球研发项目，以中国本土研发创新反哺全球市场。
过去五年时间里，奔驰在中国研发投入总计达105亿元，主要聚焦在电动化和智能化等领域。近两年其在北京和上海先后成立研发中心，后者聚焦数字化创新。
从去年开始，中国汽车市场开始了一轮又一轮激烈的价格战竞争，多个品牌选择降价跟进以保持自己的市场份额。康林松表示，目前中国市场的新势力品牌多、竞争激烈，但主要集中在30万以下的细分市场，奔驰不会加入到价格战当中。
今年一季度，奔驰在华销量放缓至16.81万辆，同比下滑12%。对此康林松认为，看好中国经济发展态势，其认为未来有豪华出行需求的高净值人群或收入更高的人群会增长，这意味着奔驰的客户基础将不断扩大。