要覆盖未来出行，必须要覆盖纯电、混动、氢能源‘全能源’，满足个人、家庭、商业用车‘全场景’”，贯彻开发、制造、服务‘全过程’。”三年前，首次参加上汽大通Tech Week技术发布会，上汽大通总经理郝景贤就曾这样坚定地说过。
当时在现场，一位产品工程师满是自豪地向参会的众人介绍着PHEV混动变速箱样品，讲解其中的技术细节。他特意强调：目前混动变速箱“负担太重”、相比较市面上同配置的燃油变速箱成本较高。而大通自研的混动变速箱的生产成本基本接近于一台传统变速箱，大幅度拉低了混动车辆生产成本的同时，还能节能30%以上，尤其是面对未来车辆节能减排的要求，混动车将占有很大的优势。
彼时新能源赛道之争已如火如荼。相比而言，混动既不享受“绿牌”优势，又不如油车利润高市场大，有必要花那么大力气钻研吗？
三年过去，根据乘联会最新数据，2024年1至2月，中国汽车新能源汽车销量190万台，其中混合动力车比例为6.4%，油电混动占比持续提升。预计到2030年，全球混动汽车销量将增至1.3亿辆，中国将成为最大增长市场，占全球销量一半以上。
今年伊始，比亚迪、奇瑞、吉利等纷纷推出混动车型。不到一个月，上汽通用宣布雪佛兰将推出首款PHEV SUV，别克GL8也将推出搭载号称“合资最强”插混动力的车型，广汽本田、上汽大众等先后公布了插混项目。回过头去看，为何上汽大通始终坚持投入混动赛道，答案已经显而易见。
今年北京车展，大家9超混版和大家7超混版同台亮相，两车均搭载专为MPV设计的ACIS智慧全场景超混技术，将发动机、变速箱和电池又推向了一个新高度。坚持用产品说话，用技术说话，是上汽大通一以贯之的造车理念。从轻客、皮卡到房车，每一次大通都在自己的细分赛道上不断破局。而这一次，他们把目光投向无限可能的全球混动蓝海。
拒绝“拿来主义”
以全新技术树立行业标杆
在上汽大通人眼里，MPV的本质就是生活本身。为MPV而生的底层逻辑，是多元场景和家庭成员差异化出行需求的全面应对。因此一台好的MPV，必须满足多样需求，创造无限可能。简单的偏重性能、节能或驾驶乐趣，从来都不是上汽大通的选项。
然而目前市场上众多混动产品采取‘拿来主义’策略，简单组装发动机和双电机等配件，缺乏真正技术创新引入，因此很多产品只能侧重单一性能。面对这样的场景，上汽大通选择了一条难走的路：自研。
历经5.5万小时以上系统级寿命验证、50万公里混动专项测试及500万公里整车耐久验证，ACIS智慧全场景超混技术由此而生。上汽大通还带来“首发”变现的产品，中大型高端MPV 的大家9超混、以及中型高端MPV 大家7超混。价格也同步发布，大家9超混预订价25.99万元-34.99万元；大家7超混预订价19.99万元-24.99万元；用户仅需支付99元或77元的“意向预订金”，即可享受价值万元的续航升级权益，并可于5月28日起开始提车。
据上汽大通介绍，这款技术集合了第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱和高能量密度电池三重优势，在发电效率、电机功率、纯电速域、纯电续航距离等多个维度均实现“同级/同排量第一”。
大家9超混与大家7超混均能够在城市路况下，实现100%电感化体验，热效率高达业内领先的43%，尤其值得一提的是，在油电混合模式下，大家9超混CLTC综合续航里程达到1309km，大家7则是1327km。
新技术支持下，“发动机”“变速箱”“电池”的硬件组合如何协同作战？上汽大通介绍，“发动机”是全能型的主力攻击手。第三代1.5T超混专用发动机较上一代扭矩响应快30%、重量轻5%，以110kW额定功率和235N·m最大扭矩，实现引擎动力排量同级领先，同时0-50km/h加速仅4.5秒。新超混发动机采用无级变频补能与30余种介入方案，减少乘客冲击感，实现几乎无感知电池充电，维持发动机高效运行。同时发动机热效率高达43%，确保高效能量转换，显著增强了车辆的经济性且行驶距离更远。高效补能技术使车辆5分钟补充10%电量，实现燃油到动能和电能的最高效转化，增加续航里程。上汽大通还在气体交换、燃烧、热管理、减摩等领域展开了20余项技术开发，确保动力表现实现更低能耗、更强动力、更小噪音。
“变速箱”则是团队协调者，精准掌控整车动力输出的节奏与方式。超混专用DHT变速箱，其P1/P3双电机结构，完美解决纯串联和并联情况下动力输出的损失和弊端，电机峰值功率/扭矩达176kW/390N·m，在同级中表现最优；电能转化动能的效率高达97.5%，处于行业前列。行业首创的P1同轴架构，减少了一级传动，降低了传动损失，使NVH表现较市场同类产品提升超过10%，电机噪音降低20分贝；持续发电功率可达峰值功率的80%，大幅提升补电能力。
“电池”作为团队中的能量储备库，为车辆提供稳定的电能支持。其高能量密度≥184Wh/kg，不仅优化了车内空间，还减轻了整车质量，加上39.7kWh的电池容量，让超混车型实现CLTC纯电续航同级第一。在安全性方面，电池采用了高效直冷技术，通过并联流道实现流场均衡，热管理优化使得电芯最高温度降低10%，电芯温差控制在5℃以内，冷却效率也比“非直冷”电池高出30%。此外，高强度一体化铸造框架确保了电池在振动、冲击等极限工况下的稳定性。同时，阻燃安全电芯与航空级隔热技术的结合，为电池安全提供了双重保障。
秉承架构之上
以细腻场景定义打造多元驾驶体验
硬件组合只是基石。真正实现MPV多元化驾驶体验的，则是ACIS智慧全场景超混技术对用车场景进行更细腻的定义和更精密的智能配比。
很多有混动车驾乘经历的用户都有类似体验：某些混动车在红灯变绿时确实可以做到快速起步，实现纯电车的经济性和静谧性，但偶尔踩深一脚油门，又或是面对高温夏暑，发动机又会莫名响应，让人哭笑不得。
针对以上痛点，新超混系统精心配备了24.7kWh磷酸铁锂与39.7kWh三元锂两款卓越电池，其大容量设计可赋予车辆在纯电模式下CLTC综合续航里程高达140km和230km，为不同生活半径的用户提供“无需用油”的多元、便捷选择。
那发动机的介入时机如何判断？新超混系统巧妙地将电量平衡点调整至12%，在车速80km/h以下的行驶中，发动机静默待命，让驾驶者尽享纯电带来的静谧与愉悦。当车速超过80km/h或深踩油门踏板超过95%时，发动机则精准介入，与电池系统协同工作，为车辆提供持续而澎湃的动力。
通过这样的智能化能量管理策略，车辆在一般驾驶路况下，发动机待命静默，动力电池作为整车唯一能量来源，结合制动回收、风阻及滚阻优化实现每一度电向纯电里程的最高效转化；当出现最强的驱动与加速需求，发动机丝滑介入，油电合力持续提供动力，同时，能量管理策略使得发动机启动后择机直驱、择机补电，做到NVH与燃油经济性的最佳平衡，实现发动机启动、退出最及时、最合理。