新能源车市竞争的日益内卷正在削弱“造车新势力”的利润奶牛，这点在新势力公布的2024年一季度财报中表现的分外明显。
从财报数据来看，“蔚小理”三家造车新势力在交付量、毛利率、净利润等方面都面临不小的压力，尤其是蔚来亏损则更为严重。
数据显示，一季度蔚来亏损52.6亿元，小鹏汽车亏损13.7亿元，率先盈利的理想汽车净利润也大幅下滑至5.9亿元，经营利润甚至转负，为-5.8亿元。
蔚来公布的财报显示，2024年一季度蔚来总营收99.09亿元，同比下滑7.2%，其中汽车销售额83.81亿元，同比下滑9.1%；季度净亏损51.85亿元，同比扩大9.4%；报告期内，蔚来毛利率为4.9%，同期为1.5%，汽车毛利率为9.2%，同期为5.1%。
销量数据方面，蔚来的表现同样不容乐观。一季度蔚来汽车交付新车30053辆新车，同比下滑3.2%，不过在4月份蔚来汽车销量有所攀升，当月销量实现交付15620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%，和自身相比“进步明显”。
蔚来汽车创始人也表示，2024年年销目标为23万辆，不过今年1-5月蔚来汽车交付量仅有6.6万辆，虽然同比有所增长，但是距离交付目标仍有较大差距。
为了提振销量，蔚来汽车也在今年5月发布了乐道品牌，首款车型乐道L60同步预售，预售价为21.99万元，定位中型SUV，该车属于蔚来旗下面向中低端市场的车型，主要面向20万-30万元家用市场。
而除了乐道品牌外，蔚来还将推出第三品牌Firefly（萤火虫），新车定位为精品小车，定价大概十几万元，规划与NIO共用销售网络，类似宝马和MINI。
从中也不难发现，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌呈现出高中低的定位为，不仅产品区分明显，而且价格也相对清晰，分别占据30万之上、20万之上、10万之上三个价格区间，并且共享蔚来换电网络。
就目前蔚来的业绩表现来看，显然其还处于卖一辆亏一辆的状态，不过对此李斌也表示蔚来也得考虑“挣钱养家”，这意味着如果不调高价格的话，向下走量摊薄研发生产升本将成为必要的选项，而蔚来眼下无疑将这一希望寄托在了乐道身上。
写在最后：
面对众多新势力及传统车企的价格和产品冲击，蔚来向下收割市场也是必须要走的一步棋，毕竟单纯靠蔚来主打高端市场并非长久之计，在这样的背景下乐道品牌能否走俏也将变得至关重要。如果能走俏，那么蔚来迎来业绩扭转窗口也将不太久远，反之则可能进一步承压。