近日，北汽集团一则澄清声明引发热议，声明中表示：近年来，北汽制造虽在其产品、宣传、子公司名称上使用北汽集团的‘北京’‘北京汽车’‘北汽’等商标、字号，但与北汽集团并无股权关系、产权关系。
（北汽集团澄清声明）
事实上，两家公司之间的关系并不像声明中描述的这么简单，从历史上看，他们最早确实同属于一家企业——北京汽车制造厂，旗下产品BJ212曾火遍大江南北。后来经过国企改制、股权分离、股份转让等复杂过程，双方才分道扬镳。
但“分手”之后，双方对BJ212、北汽等商标归属权的问题一直存在异议，盘古智库高级研究员江瀚认为，此次北汽集团澄清声明的本质也是关于“谁更正统”的争论，“正统性代表的是企业历史和品牌影响力，在行业竞争不激烈的时候，这件事情其实无所谓，但现在已经到了不得不争的地步。”
正统之争，由来已久
北汽集团与北汽制造之间的恩怨，是一个历史遗留下来的问题。
1951年，抗美援朝战火纷飞之际，第六汽车制配厂为战场而生；1958年，第六汽车制配厂试制成功了新中国第二款自己制造的汽车，朱德元帅为此题名“井冈山”，并为第六汽车制配厂题名“北京汽车制造厂”；1965年，北京汽车制造厂生产出BJ212，成为中国越野车的开山鼻祖。
1973年，北汽集团的前身北京市汽车工业公司成立；2001年国企改制后，北汽制造的部分股权资产划给了北汽集团，成为了北汽集团的子公司；此后由于北汽制造开始被北汽集团剥离，2015年，北汽集团挂牌转让所持的北汽制造51%股权，接盘方是一家民营企业北京汽车装配厂，此轮变更后，北汽制造100%股权均由北京汽车装配厂持有。
2020年，富路集团通过青岛富路实现了对北汽制造的间接控股，还将北汽制造的总部由北京搬到了青岛，2023年2月，富路集团又将北汽制造转卖给了魏桥创业集团。
几经辗转，北汽制造和北汽集团之间早已没有任何关联。而如今的212，也已不再是当年越野车鼻祖BJ212。
（212从一款车型到一个品牌，图源212越野公众号）
2024年6月6日，新212正式发布，由212单一车型升级为212单一品牌。新212车标没有沿用老款212的“北”字车标和“BJ212”商标字样，而是将“212”三个数字单独立于车头。记者搜索后发现，新212商标在工信部备案里为“锐胜牌”，目前北汽制造旗下所有含有212的商标里，均不涉及北汽、BJ字眼。
（新212在工信部备案商标：锐胜牌）
多年来，北汽集团和北汽制造关于“BJ212”、“北汽212”等商标归属权争议问题一直未能解决，企查查显示，早在2017年北汽制造就申请过“北京 汽车212”的商标，但不到一年时间商标申请就被驳回，2019年，北汽制造继续申请“北汽212”商标，随后又被驳回。2020年，北汽集团也分别申请“北汽212”、“BJ212”商标，涉及门类包含运输工具、建筑修理、运输贮藏等多个方面，均被驳回。目前，北汽集团重新申请的“北汽212”、“BJ212”商标仍处于异议程序中。
（“BJ212”商标仍处于异议程序中）
行业先驱双双沦陷
业内人士评价，两家之间关于商标权的争夺，颇有点汽车界“王老吉”之争的感觉，而这也是市场竞争越来越激烈的表现。
同出于北京汽车制造厂，北汽集团和北汽制造骨子里都镌刻着硬派越野气质，即便后来分道扬镳，也都未曾放弃对越野“血脉”的延续。2017年，北汽集团深化国企改革，成立了专注于越野车业务的北京汽车集团越野车有限公司（简称“北京越野”），目前有包括BJ40、BJ60，以及 BJ80、BJ90在内的四款在售车型；而北汽制造则一直坚持靠212车型攻打硬派越野细分战场。
硬派越野是一个很小众的市场，国内汽车产业开放初期，本土品牌受制于核心技术积累不足，在这一细分领域相对薄弱，BJ212占据一定市场优势，直到近年来，随着中国汽车制造水平的大幅提升，原本小众的赛道也涌入了大量新来者。
不仅有包括坦克300、哈弗大狗、捷途旅行者、奇瑞iCAR03等在内的越野“方盒子”轮番上阵，以东方猛士917、比亚迪方程豹豹5、仰望U8为代表的车型也开辟了新能源越野的新赛道。据统计数据显示，2023年国内硬派越野车型年销量突破25万辆，已超越2017年的历史峰值。
硬派越野正成为新的“淘金赛道”， 但北京越野和北汽制造在这场角逐中的表现却难言乐观。2023年，北京越野卖得最好的BJ40年销量20644辆，第二名BJ60年销量9437辆；而有关数据显示，北汽制造212在去年年销量仅为1490辆。
对比别家，2023年，长城坦克300全年销量为9.3万辆，售价30万元以上的坦克500，年销量也达到了3.3万辆。以4月份销量数据为例，坦克300、哈弗大狗、奇瑞iCAR03等“方盒子”在全国销量分别为6951辆、6869辆、4940辆，而BJ40和212则分别售出2684辆和120辆，曾经的行业先驱已失去市场优势。
