2024北京车展] 最近，卷这个字一直伴随着中国汽车市场的发展。在部分人看来，卷字背后的本质是传统品牌价值体系、市场格局的崩盘，过去豪华品牌-主流合资品牌-自主品牌之间的价格界限出现模糊甚至是消亡。而这对于主流合资品牌而言，是个极大的挑战。
大众汽车乘用车品牌CEO施文韬 （Thomas Schäfer)
在北京车展期间，懂车帝与大众汽车乘用车品牌CEO施文韬 （Thomas Schäfer)、大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）、大众汽车乘用车品牌技术研发负责人 Kai Grünitz一行人进行了深度交流。
在他们看来，想要在这个市场竞争，就必须顺应市场的格局。大众品牌会在增加销量方面继续发力，但不会盲目追求销售量。据孟侠介绍，更看重品质价值，以及安全性。这家企业会努力让产品价格保持相对稳定。
从产品维度上看，如今燃油车大概保持55%的市场占有率，而插电式混合动力在近两年异军突起，份额不断增加。孟侠表示，至2030年，大众将基于重要燃油车型推出6款混动版，以跟上市场变化趋势。
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）
在技术方面，为了适应中国市场的竞争速度，AI技术和自动驾驶已经成为大众品牌最为重视的领域。其中在自动驾驶方面，大众的推进速度曾被不少人质疑，而孟侠表示，如今大众已经具备智能驾驶快速推向市场的基础。
大众汽车乘用车品牌技术研发负责人 Kai Grünitz
一方面，大众已经宣布将持续提升电子电气架构，这一战略的实施加速了高级智能驾驶技术的应用，包括NOA的快速部署。另一方面，这家企业一年半前宣布与地平线达成合作，双方基于征程5芯片为基础开发高阶智驾系统。这不仅满足了中国市场对驾驶舒适性和高阶智能驾驶技术的需求，同时也满足了成本要求。
以下为对话实录：
问：面对中国的消费市场，大家关注整体的空间使用率。ID. CODE在造型上偏向于SUV造型，未来打造真车时候，会不会考虑以家用为主，以空间为主，那么在性能方面是否有更多的发展？
施文韬：我们希望ID. CODE能展示其前瞻的设计理念。同时也希望满足中国消费者快速变化的需求，引领大众汽车向前发展。大众汽车在国内已经深耕了40年，我们一直坚守着这个承诺，不断鞭策自己，ID. CODE的发布是我们迈出的正确一步。我们目前首推SUV车型，但我们还有其他车型设计，我们也会在此过程中融入更多的新技术。
ID. CODE
孟侠：首先，我们的设计理念是以用户为中心，ID. CODE专为中国市场量身定制。其次，在技术层面，我们要以够亮眼、脱颖而出的方式满足市场需求。这就是我们想要实现的两大目标。
问：当前，在中国的新能源汽车市场，插混和增程的增速大于纯电，增程势市场头会更猛一些。大众如何看待插混和增程在中国市场的发展趋势？
孟侠：目前市场格局中，大约55%的市场份额被燃油车占据，剩下的不到50%被混动车和纯电车瓜分。我们看到插混的市场份额在不断地增加，增程的概念也在插混市场中出现。我们首先需要加强我们的产品组合。在产品策略中，至2030年，我们将基于重要燃油车型推出6款混动版，并且这些新车型将采用最新的标准。
问：自2023年以来，价格战下的中国汽车市场已经发生了巨大的变化，传统的定价体系正在被重塑。请问大众汽车如何打算应对这一新的市场挑战？
孟侠：首先，要在这个市场竞争，我们必须顺应市场的格局。我们有非常明确的战略，不会盲目追求销售量，不将销量作为我们唯一的着眼点，也不将销量作为首要考虑的指标，而是更看重品质价值，以及安全性。我们会努力让产品价格保持相对稳定。