关注新能源汽车市场的朋友应该知道这样一个情况,那就是在刚刚过去的5月份,蔚来订单量持续增长,不少门店甚至连展车都被抢购一空,当月共交付20544台新车,创下了品牌成立以来单月销量新纪录。
蔚来创始人、董事长李斌近日在“2024中国汽车重庆论坛”上发言时称,“很久没有这样幸福的烦恼了,现在订单大于生产能力,将加班加点满足大家期待。”
很多人会有疑问,今年以来,蔚来并没有发新车,子品牌乐道首车虽然已经开售,但距离上市还有一段时日,那么为何蔚来突然爆单,一跃成为了自主纯电销量第一的品牌?
对于这个问题,日前李斌在财报发布后的电话会议上已经进行了回应,主要集中在以下三个方面。
第一是蔚来完成了产品切换,2024款车型产品力提升;第二是BaaS策略的加持,蔚来在调整电池月租价格后,现在电池租用的比例超过了80%;第三就是得益于销售网络的扩展和销售能力的提升。
李斌的回答可以说基本上解释了近段时间蔚来持续热销的原因所在,第一条暂且不论,后面两条的作用实际上更加直接。
今年4月份,蔚来调整了电池租赁BaaS方案购车的政策,直接让利客户,直接吸引了一大波潜在消费者。
首先,相较于买断电池,采用电池租赁方案后车价直降7万元(标准续航)或12.8万元(长续航),直接拉低了购入门槛,还能享受购置税减免政策,二者叠加后,能够省下一大笔真金白银。
其次,蔚来还下调了BaaS方案电池租赁费用,标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月,长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月,后期用车成本大幅下降。
以蔚来ET5为例,采用这种方案或起售价下探至22.8万元,且可享受0首付政策,购车门槛大大降低。叠加最高2万元置换补贴、Baas电池租赁费用降低等优惠,新车的性价比和市场竞争力提升明显。
蔚来热销,其实还有个一个理由李斌没有提到,那就是更多人关注到了纯电车。而带来如此改变则要在一定程度上归功于小米SU7的爆火出圈。
小米SU7上市即爆单,卖光了一年的产能,让更多原本对电车无感的用户关注到纯电产品,但由于小米SU7下定提车等待时间过长,很多等不及提车的用户就转投其他品牌,而定位高端、产品多样的蔚来承接了很多溢出的流量,自然就成为了受益最多的那一个。