即使在中国销售车辆不存在造假,日系车处境也是每况愈下。作为日本排放造假案最大凶手之一,本田涉及造假车辆多达435万辆,甚至是风口浪尖的丰田数倍!但近期本田一幅自宣海报,以其卓绝的气势,吸引了51君的注意。
很久没看到日系车这样骄傲的海报,在凯美瑞已经卖到13.98万元的时代,雅阁仍有13,955辆的销量表现,属实难能可贵。要知道,相比2月份的6,519辆低谷,5月销量可是翻倍有余了。
不过正如凯美瑞终端售价已经低至13.98万元一样,雅阁能取得不俗销量成绩,很大原因离不开价格。据51君了解,在终端市场,起售价17.98万元的全新雅阁,实际售价普遍在15万元以内!
降价求生,或许是日系车当下最好的写照了。
另外根据本田中国发布的数据来看,5月本田在中国市场的终端汽车累计销量为66,202辆。1-5月累计销量为346,940辆,同比下降16.7%。2023年本田在中国还能轻松取得123.42万辆的销量成绩,但今年看来保证销量破百万成了首要目标。
中国市场表现欠佳,全球市场同样不好过。在4月全球车企销量榜上,本田汽车就被比亚迪超过。在此51君不好评判海外市场对本田汽车的看法,但在中国市场,这个品牌正慢慢被遗忘。
回归5月销量,本田中国并未公布广汽本田和东风本田各自具体销量。但是参照以往销量来看,东风本田一般是高于广汽本田。也就是说,广本5月销量能有3万辆,就偷着乐。这样的销量数据,甚至不及埃安、理想等部分新能源汽车。
另外雅阁销量占据广本5月近半销量,岂不是意味着奥德赛、冠道、皓影、型格、缤智、飞度等等诸多车型累计销量不过也就一万多而已。要知道在过去,上述车型基本都有月销过万成就的,可如今这么多款“畅销车”加起来还不如过去单车,实在让人唏嘘。
曾经Honda信仰的“烂仔少年”们,在本田最需要你们的时候,今何在?
回顾广汽本田的发展,其实并不像其他品牌那般含着金汤匙发展,而是靠着自身努力一步步打造产品、积累口碑、培养用户。并在2020年取得了806,579辆的历史成绩。
曾经广汽本田,真如追梦少年那般,意气风发,志向高远要朝着年销百万主机厂目标前进。但奈何天不遂人愿,时代洪流冲击下,本田也无法幸免。
21年年销超78万辆,22年超74万辆,23年逾64万辆,销量数据每况愈下。以至于如今,只能撑起个别车型销量。
在51君看来,本田不管产品,还是营销,本身都没什么问题。奈何时代发展超过本田反应的速度。当本田反应过来,甚至给出降价诚意时,为时已晚。
其实在新能源领域,本田不是没有过尝试,但结果显而易见。以雅阁为例,十一代雅阁国内上市时,同期推出了插电式混合动力版本。但油改电侵占的后备厢加上高昂的售价,非但没有获得市场好评,反而招致全网吐槽。
再说本田在中国市场推出纯电动车型极湃系列,同样是为了应付市场需求而推出的油改电产物,可高售价、低三电表现力,以及智能化功能的缺失,都让支持本田的“信徒”们望而却步。
不过事情发展也不总是那么悲观,4月16日,本田发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”,并带来三款全新车型。由中国团队自主设计、并采用全新智能高效纯电“W”架构。中国团队、全新纯电架构,听起来,本田似乎是下定决心以学徒的姿态重新起航。